تاريخ S-20 SS-125 - التاريخ

تاريخ S-20 SS-125 - التاريخ

S-20 SS-125

S-20

(SS-125: dp. 854 (تصفح) ، 1،062 (متقدم) ؛ 1. 219'3 "؛ ب. 20'8" ، الدكتور. 15'11 "s. 14.5 k. (تصفح) ، 11 ك (مقدم) cpl. 38 ؛ أ. 4 21 "tt. 1 4" ؛ cl. S-1)

تم وضع S-20 (SS-125) في 15 أغسطس 1918 من قبل شركة بيت لحم لبناء السفن ، كوينسي ، ماساتشوستس التي تم إطلاقها في 9 يونيو 1920 ؛ برعاية الآنسة Anne Claggett Zell ؛ وتم تكليفه في 22 نوفمبر 1922 ، الملازم أول جون أ.براونيل في القيادة.

بالإضافة إلى العمل في النقاط الشمالية الشرقية من نيو لندن ، كونيتيكت ، من عام 1922 إلى عام 1929 ، زارت الغواصة الجديدة كوكو سولو ، سي زد ، في مارس 1923 ؛ خدم في سانت توماس ، جزر فيرجن ، في فبراير 1924 ، وعمل في منطقة قناة بنما من يناير حتى أبريل 1926. زار S-20 كينغستون ، جامايكا ، من 20 إلى 28 مارس 1927 ، وخدم مرة أخرى في منطقة قناة بنما من من 17 أبريل 1929 إلى نوفمبر 1930. المغادر كوكو سولو في السابع ، وصل S-20 إلى بيرل هاربور في 7 ديسمبر من ذلك العام. بعد الخدمة هناك ، أبحرت في 20 فبراير 1932 ، ومن مارس من ذلك العام إلى أبريل 1933 ، خدمت في جزيرة ماري. في وقت لاحق ، عملت بشكل رئيسي في سان دييغو حتى عام 1934. غادرت سان دييغو في 15 مارس ، وعادت S-20 إلى نيو لندن في 28 أكتوبر. منذ ذلك الحين وحتى ديسمبر 1941 ، عملت هناك كجزء من قسم الاختبار والتقييم. خلال هذه الفترة ، زارت خليج غوانتانامو في فبراير ومارس 1938. خدمت في منطقة قناة بنما من يناير إلى مارس 1939 ، وزارت غوانتانامو مرة أخرى في فبراير 1940.

من ديسمبر 1941 إلى يوليو 1945 ، استمرت S-20 في العمل من نيو لندن. كانت عملياتها خارج نيو إنجلاند وغالبًا ما تضمنت أنشطة تدريبية في خليج كاسكو بولاية مين. مغادرة نيو لندن في 2 يوليو 1945 ، تم إيقاف تشغيل S-20 في السادس عشر في فيلادلفيا. تم شطب اسمها من قائمة البحرية في الخامس والعشرين. تم بيعها في 22 يناير 1946 لشركة الصهر في أمريكا الشمالية ، فيلادلفيا ، بنسلفانيا ، لتخريدها.


أروع 20 قلعة عائمة في التاريخ

هناك نوعان من الناس في العالم: أولئك الذين يحصلون على جاذبية القلاع العائمة ، والمليئة بالمدافع والصواريخ وكل أنواع الأشياء الرائعة & # 8211 وأولئك الذين يقودون بريوس. ليس هناك أرضية مشتركة. وإذا كان هناك ، فإن معظم السفن في هذه القائمة ستحولها إلى فوهة بركان عملاقة دخان.

نعم ، هناك بالتأكيد شيء يتعلق بسفينة عسكرية كبيرة يعيدنا إلى الجزء الأكثر بدائية من أنفسنا. هناك القليل من الرومانسية في هذا الجزء ربما قليلاً من المثالي القديم ، الذي يقدر الجاذبية الجمالية للحرب البحرية. ربما يكون & # 8217s المجازف ، المقامر الذي يفهم أن كل ما يقع بين البحار والبحر هو تسديدة جيدة في المؤخرة. ربما تكون حقيقة أن البنادق الكبيرة رائعة وأن السفن تحمل أكبر البنادق على الإطلاق.

ولكن بغض النظر عن النداء ، يجب أن تكون من مجموعة صغيرة جدًا حتى لا تجد شيئًا تحبه في هذه السفن السطحية العسكرية الرائعة. وإذا كنت & # 8217 أحد هؤلاء الأشخاص ، فيرجى إيقاف سيارتك بريوس على الشاطئ & # 8230 نحن & # 8217 إعادة العمل على حل إطلاق النار & # 8230 التصويت لأروع السفن السطحية العسكرية أدناه ، وتأكد من إخبارنا برأيك في التعليق الجزء!

مقالات

تاريخ مرئي لفواتير بقيمة 20 دولارًا أمريكيًا ، مرتبة

الإنترنت هو أعجوبة ، من بين أمور أخرى ، مما يسهل الوصول إلى التاريخ بشكل كبير. في أواخر القرن التاسع عشر ، تطلبت رؤية شهادة فضية بقيمة 20 دولارًا معاملة تنطوي على قيمة فضية بقيمة 20 دولارًا. في الوقت الحاضر ، يوجد على ويكيميديا ​​كومنز ، وكذلك عدد كبير من العملات الورقية الأخرى التي تجاوزت قيمتها 20 دولارًا ، وذلك بفضل Godot13.

مع الأخبار التي من الواضح أننا سنرى قريبًا 20 دولارًا جديدًا آخر ، هذه المرة تشابه هارييت توبمان ، قررنا ترتيب التكرارات السابقة على المؤهلات الجمالية والتاريخية.

22. نسخة 1998 من الاحتياطي الفيدرالي

20 دولارًا تساوي الآن: $29.22
(أرقام القيمة الحالية هنا مضللة نوعًا ما. إنها قيمة 20 دولارًا من سنة الإصدار في عام 2016 بعد التضخم. ولكن كما يوضح الاحتياطي الفيدرالي ، فإن فواتيرها القديمة قابلة للتداول بقيمتها الاسمية: 20 دولارًا).

تثاءب. تذكر هذه الفاتورة الغبية؟ "أوه ، جيل الألفية سيحب الرأس الكبير."

21. نسخة عام 1914 من الاحتياطي الفيدرالي

20 دولارًا تساوي الآن: $476.26

يحتوي هذا القانون حرفياً على Grover Cleveland ، وهو أمر محرج.

20. نسخة 2003 من الاحتياطي الفيدرالي

20 دولارًا تساوي الآن: $25.88

الألفة تقود إلى الازدراء.

19. نسخة 1990 من الاحتياطي الفيدرالي

20 دولارًا تساوي الآن: $36.44

هذه هي أعلى إصدارات الاحتياطي الفيدرالي مرتبة لأنها ببساطة النسخة التي استخدمتها في معظم حياتي. الألفة تولد الحنين.

18. مذكرة الخزانة لعام 1891

20 دولارًا تساوي الآن: أكثر من 500 دولار

هذه مذكرة من وزارة الخزانة تتضمن رئيس المحكمة العليا السابق جون مارشال. تعد الأرقام الرومانية "XX" لمسة لطيفة ، كما هو الحال مع الدائرة الفردية للنص على ظهره ، ولكن هذا نوع من الباهتة بشكل عام.

17. 1928 الشهادة الذهبية

20 دولارًا تساوي الآن: $278.52

شهادة ذهبية بوجه أندرو جاكسون. الشهادة الذهبية هي كما تبدو: شهادة أن حاملها يمتلك ذهبًا بهذه القيمة. لكن هذا الإصدار هو مجرد 20 دولارًا ذو مظهر عادي مع بقعة من اللون ، لذا فهو منخفض في القائمة.

16. مذكرة الخزانة لعام 1890

20 دولارًا تساوي الآن: أكثر من 500 دولار

نسخة أجمل قليلاً من مذكرة خزانة جون مارشال. الطباعة على الظهر أكثر برودة (لاستخدام مصطلح علمي).

15. 1875 الدولار

20 دولارًا تساوي الآن: أكثر من 500 دولار

إن الرسم التوضيحي لجورجيا O'Keefe-esque الموجود على ظهر هذا الفاتورة يميزه ، كما هو الحال في حقيقة أنه لا يظهر سوى ألكسندر هاملتون ، رجل الساعة على الطريق الأبيض العظيم.

14. شهادة 1891 الفضية

20 دولارًا تساوي الآن: أكثر من 500 دولار

في البداية اعتقدت أن هذا كان Grover Cleveland ، فلنكن صادقين. ولكن مثل درو دي سيلفر من بيو للأبحاث (Deفضة) عبر البريد الإلكتروني ، إنه في الواقع وزير الخزانة السابق دانيال مانينغ. هل أحفاده أحفادهم لاعبو الوسط في اتحاد كرة القدم الأميركي؟ ربما لا ، لكن من يدري.

على أي حال. يعتبر التعامل مع "الولايات المتحدة" و "الولايات المتحدة" أمرًا استثنائيًا ، كما هو الحال بالنسبة لشخصية حق مانينغ التي تقشعر لها الأبدان. "من الذي يجب أن نضعه على الشهادة الفضية الجديدة بقيمة 20 دولارًا؟" "شخص ما استرخى".

13. 1869 الدولار

20 دولارًا تساوي الآن: أكثر من 500 دولار

هاملتون مرة أخرى ، ولكن هذه المرة تم استبدال O'Keefe برواية قصيرة حول مزور شهير. يسعدني أنهم وضعوا تحذيرًا بشأن التزوير على الفاتورة ، مثل قيام شخص ما بإعداد مطبعته بالكامل ، وبينما كان يستعد لعمل النقش ، اكتشف فجأة أن خططه كانت مخالفة للقانون.

أيضًا ، نقاط إضافية للسيدة ليبرتي باستخدام درعها لحماية عينيها من الشمس.


محتويات

كان National Socialist Motor Corps (NSKK) منظمة خلفت لفيلق السيارات الاشتراكي الوطني الأقدم (NSAK) ، والذي كان موجودًا منذ تشكيله في 1 أبريل 1930. [2] تعود الأساطير حول الظهور الفعلي لـ NSKK إلى الوراء بقدر عام 1922 ، عندما كان ناشر فولكيشر بيوباتشتر زُعم أن (مراقب الشعب) والعضو المؤسس لحزب العمال الألماني (DAP) ، ديتريش إيكارت ، قاما بشراء شاحنات حتى تتمكن SA من أداء مهامها ونقل المواد الدعائية. [3] أسس مارتن بورمان NSAK ، والتي كانت نفسها خلفًا لأسراب SA Motor Squadrons (Kraftfahrstaffeln). [2] [4] جعل هتلر NSAK منظمة نازية رسمية في 1 أبريل 1930. [3] كان NSAK مسؤولاً عن تنسيق استخدام السيارات الممنوحة لأعضاء الحزب ، ثم توسع فيما بعد لتدريب الأعضاء على مهارات السيارات. [4] تم تعيين أدولف هونلاين كوربسفهرر (قائد الفيلق) التابع لـ NSAK ، والذي كان يعمل في المقام الأول كقوة آلية تابعة لـ Sturmabteilung (SA). [2] أصبحت Hühnlein "نواة" المنظمة. [5]

تم تغيير اسم المنظمة إلى National Socialist Motor Corps (Nationalsozialistisches Kraftfahrkorps NSKK) ، [6] أصبح رسميًا في 1 مايو 1931. [2] كانت في الأساس منظمة شبه عسكرية لها نظامها الخاص من الرتب شبه العسكرية وأصغر منظمات NSDAP. على الرغم من صغر حجمها نسبيًا ، عندما احتفل النازيون براونشفايجر SA- يوم 18 أكتوبر 1931 ، كان لدى NSKK ما يزيد عن 5000 مركبة تحت تصرفها لنقل الرجال والمواد. [7]

كان الهدف الأساسي لـ NSKK هو تثقيف أعضائها في المهارات الحركية أو ما يسمى "اللياقة في مهارات القيادة" (Motorische Ertüchtigung) ، [8] لكنها نقلت أيضًا مسؤولي NSDAP و SA. [2] في منتصف الثلاثينيات من القرن الماضي ، عملت NSKK أيضًا كمجموعة مساعدة على جانب الطريق ، يمكن مقارنتها برابطة السيارات الأمريكية الحديثة أو جمعية السيارات البريطانية.

لم تتطلب العضوية في NSKK أي معرفة مسبقة بالسيارات. كان يعتقد أن التدريب في NSKK سيعوض عن أي نقص سابق في المعرفة. ومع ذلك ، التزمت NSKK بالعقيدة العرقية النازية وفحصت أعضائها بحثًا عن الصفات الآرية. بتوجيه من الشرطة ، تمركز العديد من رجال NSKK عند تقاطعات المرور وتم تدريبهم على مراقبة حركة المرور. [9]

في 20 يوليو 1934 ، بعد أسابيع من التطهير الكبير لـ SA فيما أصبح يعرف باسم Night of the Long Knives ، تم فصل NSKK وترقيته إلى منظمة NSDAP مستقلة. [10] من عام 1935 فصاعدًا ، قدمت NSKK أيضًا التدريب لأطقم Panzer وسائقي هير (الجيش الألماني). [1] كان لدى NSKK فرعين فرعيين داخل المنظمة المعروفة باسم Motor-Hitler Youth (محرك هتلروجند Motor-HJ) والبحرية NSKK (البحرية- NSKK). [2] تم تشكيل فرع Motor-HJ بواسطة Reichsjugendführer (زعيم شباب هتلر) بالدور فون شيراش بعد أن أصبح عضوًا في NSKK. قامت بتشغيل 350 من مركباتها الخاصة للأغراض التعليمية والتدريبية. [9] قامت البحرية NSKK بتدريب الرجال على تشغيل وصيانة القوارب. [2]

خلال دورة الألعاب الأولمبية عام 1936 في برلين ، تولى NSKK مسؤولية مجموعة متنوعة من مهام النقل ، وأثبتوا فعاليتهم في الدعاية السياسية من خلال نقل الزوار الأجانب في جولات محددة. [11] بحلول عام 1938 ، كان أعضاء NSKK يخضعون للتدريب الميكانيكي والتشغيلي لكل من المركبات المدنية والعسكرية. [2] بمرور الوقت ، أصبح التدريب في مدارس NSKK يركز بشكل أساسي على المهام ذات الصلة بالجيش. [12] بالنسبة للخدمات المقدمة إلى NSKK ويرجع ذلك جزئيًا إلى النجاح العام لـ NSKK ، تمت ترقية Hühnlein إلى منصب Reichsleiter من NSDAP في عام 1938. [11] Hühnlein كان NSKK كوربسفهرر من عام 1931 حتى وفاته عام 1942 ، عندما تولى إروين كراوس مقاليد الحكم. [13]

الانتماء إلى المنظمات النازية الأخرى والحرب العالمية الثانية تحرير

في وقت ما في أغسطس 1938 ، بدأت NSKK خدماتها كساعي لـ منظمة Todt (OT) أثناء بناء ويستوول. قام أعضاء NSKK بنقل المستندات السرية والتقارير والإعلانات المهمة وخطط البناء والأوراق الروتينية من وإلى مقر المنظمة. أدت الخدمات النموذجية المقدمة إلى منظمة Todt إلى منح Hühnlein الإشراف على احتياجات النقل المتعلقة بالمهمة. [14] أكثر من 15000 شاحنة دخلت حيز التشغيل ، وسلمت مواد البناء إلى 22000 موقع بناء فردي في ويستوول. تطلبت التحركات اليومية لـ 200000 عامل أكثر من 5000 حافلة لنقل العمال من وإلى مواقع البناء. [15]

بالتزامن مع الدعم المقدم إلى منظمة Todt أثناء بناء ويستوول بواسطة NSKK ، تم تكليف المنظمة أيضًا من قبل كبير مهندسي هتلر ، ألبرت سبير. أسس وحدة عرفت باسم "لواء النقل سبير" ، تم تنظيمها تحت رعاية الاعتبارات العسكرية ، وقسمتها تبعا لذلك إلى أفواج وأقسام وسرايا وفصائل. في 27 يناير 1939 ، جعل هتلر NSKK السلطة الوحيدة للتدريب العسكري المتعلق بالسيارات. [11] بعد ذلك بوقت قصير ، تم تقسيم NSKK إلى 5 مجموعات رئيسية و 23 مجموعة محركات فرعية. وصلت قوة القوى العاملة التقريبية لـ NSKK إلى ما يقرب من نصف مليون رجل في هذه المرحلة مع قيادتها تعمل في المقام الأول من ميونيخ وبرلين. [16]

مع اندلاع الحرب العالمية الثانية في أوروبا في 1 سبتمبر 1939 ، أصبح الفيلق الوطني الاشتراكي للسيارات هدفًا للتجنيد العسكري ، حيث كان لدى أعضاء NSKK معرفة بالنقل الآلي ، وهي مهارة مرغوبة عندما اعتمد الجزء الأكبر من القوات البرية الألمانية على الخيول. تم استخدام NSKK لنقل قوات الجيش الألماني والإمدادات والذخيرة. [2] بحلول الوقت الذي بدأت فيه الحرب العالمية الثانية ، كانت NSKK قد دربت بالفعل حوالي 200000 رجل في 21 منشأة تدريب. [8]

خلال العمليات الميدانية في الجبهة الشرقية ، اتبع أعضاء NSKK في لواء النقل سبير مجموعة الجيش الجنوبية ، مما وفر دعمًا للبنية التحتية وتجديدها. كان أعضاء لواء النقل سبير يرتدون الزي الرمادي والأزرق من Luftwaffe أو الزي البني لموظفي Speer. أصبح رجال NSKK العاملين في منظمة Todt أعضاءً في "لواء النقل NSKK Todt" ، والذي تم تقسيمه أيضًا إلى مجموعات محركات فردية في الأراضي المحتلة. [17]

تم تشكيل الوحدات الرئيسية في NSKK بحلول عام 1944 ، وتعمل في جميع أنحاء ألمانيا. كان هناك لواءان كاملان من NSKK يدعمان Luftwaffe a Motorobergruppe ألبينلاند في جبال الألب النمساوية Motorobergruppe Mitte (في الوسط) التي كانت تعمل في برلين وفرانكونيا والراين السفلي Motorobergruppe نورد (شمالًا) التي غطت هامبورغ وساكسونيا السفلى وبحر البلطيق وشليسفيغ هولشتاين Motorobergruppe نوردوست (شمال شرق) في Danzig و East Prussia و Wartheland Motorobergruppe Ost (شرقًا) لايبزيغ ، سيليزيا السفلى والعليا Motorobergruppe سود (جنوب) التي خدمت بافاريا وهوشلاند Motorobergruppe Südwest (جنوب غرب) لمناطق الراين وموزيل وشوابيان Motorobergruppe Südost (جنوب شرق) تغطي نهر الدانوب العلوي والسفلي ، سوديتنلاند و موتوروبرجروب ويست (الغرب) التي كانت مسؤولة عن هيسن وتورينجيا و ويستفاليا. علاوة على ذلك ، كانت هناك أيضًا وحدات NSKK مخصصة لمنظمة تود ، تعمل في فرنسا وإيطاليا وروسيا. [18] المؤرخ بيتر لونجيريتش يشير إلى أن أعضاء NSKK جنبًا إلى جنب مع الشرطة شبه العسكرية و Waffen-SS والجيش الألماني كانوا جميعًا مذنبين بدرجات متفاوتة للاعتقالات واسعة النطاق والتعذيب والإعدامات الجماعية. [19]

تحرير NSKK الفرنسي

بدأ القسم الفرنسي من NSKK بعد فترة وجيزة من الاحتلال الألماني لفرنسا في عام 1940. ومع ذلك ، لم يتم الاعتراف بهذا القسم رسميًا حتى يوليو 1942. كان المكتب الرئيسي في باريس ، ولكن تم التجنيد في جميع أنحاء فرنسا. بحلول نهاية عام 1942 ، كانت هناك شركة واحدة مؤلفة من 200 رجل بحلول نهاية الحرب العالمية الثانية ، تم إنشاء سبع شركات. [20] كان على الرجال الاشتراك لمدة عامين في الخدمة. تم إرفاق NSKK الفرنسي في الأصل بـ Luftwaffe ، على الرغم من أنهم كانوا يرتدون الزي الرسمي NSKK القياسي ويستخدمون نظام الترتيب الخاص به. كان لديهم شارة ذراعهم الخاصة بألوان العلم الفرنسي. النسخة الأولى كانت تحتوي على "NSKK" بأحرف سوداء أعلى الدرع ، أما النسخة الثانية فكانت بها كلمة "فرنسا" بأحرف سوداء أعلى الدرع. [21]

كانت الوحدة الأصلية معروفة رسميًا باسم NSKK Gruppe وفتوافا والثاني كان معروفًا باسم NSKK Transportgruppe تود. [22] في ميلون ، كان لدى NSKK مدرسة تعليم قيادة خاصة بها للمجندين الفرنسيين وغيرهم من الدول الأوروبية. قبل Schutzstaffel بدأت (SS) بتجنيد أعضاء بشكل علني في Waffen-SS ، واستخدم الفرنسيون NSKK كـ "باب خلفي" للدخول إلى Waffen-SS للقتال على الجبهة الشرقية ضد الاتحاد السوفيتي. [23] تم إرسال بعض رجال NSKK الفرنسيين إلى الجبهة الشرقية في مجموعة تعرف باسم NSKK Einsatzgruppe Russland. [24]

في سبتمبر 1944 ، أ Waffen-Grenadier-Brigade der SS "Charlemagne"، تم تشكيل. تم تشكيلها من فيلق المتطوعين الفرنسيين ضد البلشفية أو LVF و متطوع SS Sturmbrigade فرنسا. انضم إليهم متعاونون فرنسيون فروا من تقدم الحلفاء في الغرب ، بالإضافة إلى فرنسيين من البحرية الألمانية و NSKK و منظمة Todt والمكره ميليس شرطة الأمن. [25] في فبراير 1945 ، أ Waffen-Grenadier-Brigade der SS "Charlemagne" تمت ترقيته رسميًا إلى قسم وأصبح يُعرف باسم فرقة Waffen Grenadier الثالثة والثلاثين من SS شارلمان (الفرنسية الأولى). [26]

كان NSKK أصغر منظمات الحزب النازي. تم حل الفيلق في مايو 1945 وتم إعلان المجموعة "منظمة مدانة" في محاكمات نورمبرغ (على الرغم من أنها ليست جنائية). كان هذا جزئيًا بسبب أصول NSKK في SA والمتطلبات العرقية للعضوية.


الخمسينيات: جاهز للسباق والطرق

خلال الخمسينيات من القرن الماضي ، كان لدى فيراري مهندسين أسطوريين مثل لامبريدي وجانو في كشوف المرتبات ، والهيئات التي صممها الأسطوري بينين فارينا. في كل مرة يتم فيها تحسين سيارة السباق ، كانت سيارة الطريق هي المستفيدة. في عام 1951 ، حققت سيارة فيراري 375 للفريق أول فوز للفريق - على ألفا روميو ، ليس أقل من ذلك. دخلت 357 America السوق في عام 1953 ، كما فعلت الأولى في سلسلة طويلة من 250 GTs. نما إنتاج جميع سيارات فيراري من 70 أو 80 سنويًا في عام 1950 إلى أكثر من 300 بحلول عام 1960. وعانى إنزو من مأساة شخصية في عام 1956 ، عندما توفي ابنه دينو ، الذي ساعد في تطوير محرك فيراري V6 ، بسبب ضمور عضلي في سن 24.


حاملات ، مقاتلون ، قاذفات والمزيد: تعرف على التاريخ & # 039s 20 أسلحة دموية

أنتج De Havilland أكثر من 7000 بعوض لسلاح الجو الملكي البريطاني والقوات الجوية المتحالفة الأخرى. استمرت الأمثلة في خدمة ما بعد الحرب مع دول متنوعة مثل إسرائيل وجمهورية الصين ويوغوسلافيا وجمهورية الدومينيكان

كان العمود الفقري لسلاح الجو الملكي البريطاني في الحرب العالمية الثانية ، نفذت لانكستر الجزء الأكبر من الجزء البريطاني من هجوم القاذفات المشتركة (CBO). بقيادة آرثر هاريس ، اعتقدت قيادة القاذفات أن غارات قصف المنطقة ، التي تستهدف المدنيين الألمان ، والتي يتم إجراؤها ليلاً ، ستدمر الروح المعنوية الألمانية والقدرة الاقتصادية وتضع نهاية للحرب. وفقًا لذلك ، كانت لانكستر أقل تسليحًا من نظرائها الأمريكيين ، حيث كانت تعتمد بدرجة أقل على الدفاع عن النفس من أجل تنفيذ مهمتها.

دخلت أول لانكستر الخدمة في عام 1942. يمكن أن تحمل لانكستر حمولة قنابل أثقل بكثير من B-17 أو B-24 ، بينما تعمل بسرعات مماثلة وعلى مدى أطول قليلاً. تمتعت لانكستر أيضًا بميزة الحمولة على Handley Page Halifax. من عام 1942 حتى عام 1945 ، كانت لانكستر ترسي النصف البريطاني من منظمة العفو الدولية ، مما أدى في النهاية إلى تدمير معظم المناطق الحضرية في ألمانيا وموت عدة مئات الآلاف من المدنيين الألمان.

هناك أسباب للشك في إدراج لانكستر. كان هجوم القاذفات المشتركة بمثابة طريق مسدود استراتيجي ، حيث كان يخدم قاذفات قنابل ذات أربعة محركات باهظة الثمن كوليمة للمقاتلين الألمان الأصغر والأرخص. خاضت المعارك في ظل ظروف مفيدة للغاية للألمان ، حيث يمكن للطائرات الألمانية المتضررة أن تهبط ، وأسقطت الطيارين الألمان الذين تم إنقاذهم وعادوا إلى الخدمة. بشكل عام ، ربما كان الاستثمار الغربي الهائل في القصف الاستراتيجي أحد أعظم الحسابات الإستراتيجية الخاطئة للحرب العالمية الثانية. ومع ذلك ، تحتاج هذه القائمة إلى قاذفة من أكثر هجمات القاذفات التي يمكن تحديدها في التاريخ ، وكانت لانكستر هي الأفضل في المجموعة.

تم بناء أكثر من 7000 لانكستر ، مع آخر تقاعد في أوائل الستينيات بعد الخدمة الكندية كطائرة استطلاع ودوريات بحرية.

بوينغ بي 52 ستراتوفورتس:

أظهرت التجربة الكارثية لـ B-29 Superfortresses فوق كوريا الشمالية في عام 1950 أن الولايات المتحدة ستحتاج إلى قاذفة استراتيجية جديدة ، وقريبًا. لسوء الحظ ، فإن الجيلين الأولين من القاذفات التي اختارتها القوات الجوية الأمريكية كانا يتفادان بشكل موحد تقريبًا B-36 اليائسة ، و B-47 قصيرة الأرجل ، و B-58 التي تشكل خطرًا على طياريها ، والطائرة التي عفا عليها الزمن من قبل- طار XB-70. سرعان ما تحول الجزء الأكبر من هؤلاء القاذفات من إهدار أموال دافعي الضرائب إلى إهدار للفضاء في Boneyard. لم يقم أي من أكثر من 2500 قاذفة قنابل من أوائل الحرب الباردة بإلقاء قنبلة في الغضب.

كان الاستثناء هو B-52. كان BUFF مخصصًا في الأصل لقصف الاختراق على ارتفاعات عالية في الاتحاد السوفيتي. لقد حلت محل B-36 و B-47 ، الأولى بطيئة للغاية وعرضة للاستمرار في مهمة الضربة النووية ، والأخيرة قصيرة الساقين جدًا للوصول إلى الاتحاد السوفيتي من القواعد الأمريكية. من المقرر أن يتم استبدال B-58 و B-70 ، نجت B-52 لأنها كانت متعددة الاستخدامات بما يكفي للتحول إلى اختراق على ارتفاعات منخفضة بعد أن أدى التطور المتزايد لصواريخ SAM السوفيتية إلى جعل المهمة الانتحارية على ارتفاعات عالية.

وكان هذا التنوع هو القصة الحقيقية للطائرة B-52. كان BUFF ملتزمًا أولاً بمهام الضربة التقليدية في خدمة عملية Arc Light خلال حرب فيتنام. في عملية Linebacker II ، ظهر ضعف B-52 في الدفاعات الجوية عندما فقدت تسع ستراتوفورتيرس في الأيام الأولى من الحملة. لكن B-52 استمرت. في حرب الخليج ، نفذت طائرات B-52 حملات قصف تشبع ضد المواقع الأمامية للجيش العراقي ، مما أدى إلى تليين وإحباط معنويات العراقيين للحملة البرية النهائية. في الحرب على الإرهاب ، عملت B-52 في دور دعم جوي وثيق ، حيث قدمت ذخائر دقيقة التوجيه ضد تجمعات صغيرة من المتمردين العراقيين وطالبان.

في الآونة الأخيرة ، أظهرت B-52 قطعها الدبلوماسية عندما تم إرسال اثنين من BUFFs لانتهاك منطقة الدفاع الجوي الصينية المعلنة حديثًا. كان BUFF مثاليًا لهذه المهمة ، ولم يستطع الصينيون التظاهر بعدم ملاحظة قاذفتين هائلتين يسافران بسرعة بطيئة عبر منطقة ADIZ.

تم تسليم 742 طائرة من طراز B-52 بين عامي 1954 و 1963. وبقيت 78 طائرة في الخدمة ، بعد أن خضعت لعدة ترقيات على مدى العقود التي تعد بتمديد حياتها حتى 2030 ، أو ربما بعد ذلك. في عائلة من هياكل الطائرات قصيرة العمر ، أثبتت الطائرة B-52 قدرتها على التحمل وطول العمر بشكل ملحوظ.

على مدى القرن الماضي ، استثمرت الدول موارد هائلة في الطائرات القاذفة. في أغلب الأحيان ، فشل هذا الاستثمار في أن يؤتي ثمارًا استراتيجية. كانت أفضل الطائرات هي تلك التي لم تكن قادرة على تنفيذ مهمتها الأساسية بفعالية فحسب ، بل كانت أيضًا مرنة بما يكفي لأداء المهام الأخرى التي قد يُطلب منها. قامت القوات الجوية الحالية ، مع بعض الاستثناءات ، بإلغاء التمييز بين المقاتلات والقاذفات ، وبدلاً من ذلك اعتمدت على القاذفات المقاتلة متعددة الأدوار في كلتا المهمتين. قد تكون القاذفة الكبيرة المأهولة الأخيرة هي LRS-B الأمريكية ، على افتراض أن هذا المشروع ينطلق من الأرض.

Grumman A-6 Intruder و MQ-1 Predator و Caproni Ca.3 و Tupolev Tu-95 "Bear" و Avro Vulcan و Tupolev Tu-22M "Backfire."

روبرت فارلي هو مساهم متكرر في TNI ، وهو أستاذ زائر في الكلية الحربية للجيش الأمريكي. الآراء المعبر عنها هي آراء المؤلف ولا تعكس بالضرورة السياسة الرسمية أو الموقف الرسمي لوزارة الجيش أو وزارة الدفاع أو الحكومة الأمريكية.

ما هي أعظم خمس طائرات مقاتلة في كل العصور؟

مثل نفس السؤال المطروح عن الدبابات أو السيارات أو عازفي الجيتار في موسيقى الروك أند رول ، تعتمد الإجابة دائمًا على المعايير. على سبيل المثال ، هناك مجموعات قليلة من المعلمات المتسقة التي من شأنها أن تشمل كلا من T-34 و King Tiger من بين أعظم الدبابات. أعلم أيهما أود أن أقوده في قتال ، لكنني أقدر أيضًا أن هذه ليست الطريقة الأنسب للتعامل مع السؤال. وبالمثل ، بينما أرغب في قيادة سيارة بورش 959 للعمل كل صباح ، سأتردد في إدراجه قبل تويوتا كورولا في مجموعة "الأفضل".

تشتري الدول الطائرات المقاتلة لحل المشاكل الاستراتيجية الوطنية ، وبناءً على ذلك يجب تقييم الطائرة بناءً على قدرتها على حل هذه المشكلات أو تخفيفها. وبالتالي ، فإن السؤال المحفز هو: إلى أي مدى ساعدت هذه الطائرة في حل المشكلات الاستراتيجية للدول التي بنتها أو اشترتها؟ يؤدي هذا السؤال إلى نقاط التقييم التالية:

خصائص القتال: كيف صمدت هذه الطائرة ضد المنافسة ، ليس فقط المقاتلين الآخرين ولكن أيضًا القاذفات والمنشآت الأرضية؟

مصداقية: هل يمكن للناس الاعتماد على هذه الطائرة للقتال عند الحاجة ، أم أنها أمضت وقتًا أطول في الإصلاح منها في الهواء؟

كلفة: ما الذي كان على المنظمة والأمة دفعه من الدم والكنوز لجعل هذه الطائرة تطير؟

هذه هي المعلمات هنا هي إجاباتي:

في بداية عصر الطيران العسكري ، تحركت الابتكارات التكنولوجية بهذه السرعة بحيث أصبحت أحدث الطائرات مصيدة موت في غضون عام. عمل المهندسون في فرنسا وبريطانيا وألمانيا وإيطاليا باستمرار على التفوق على منافسيهم ، حيث قاموا بإنتاج طائرات جديدة كل عام للمشاركة في القتال. أدى تطوير التكتيكات التشغيلية إلى تأخر التكنولوجيا ، على الرغم من أن مساهمة أفضل الطيارين لعبت دورًا مهمًا في كيفية تجميع المصممين للطائرات الجديدة معًا.

في هذا السياق ، من الصعب اختيار مقاتل مهيمن من العصر. ومع ذلك ، فإن Spad S.XIII تبرز من حيث خصائصها القتالية وسهولة الإنتاج. استنادًا إلى نصيحة الطيارين الفرنسيين مثل جورج جينيمر ، افتقرت الطائرة XIII إلى القدرة على المناورة لدى بعض معاصريها ، ولكنها يمكن أن تتفوق على معظمهم وأداء جيدًا للغاية سواء في التسلق أو الغوص. كان من السهل إنتاج ما يقرب من 8500 طائرة من هذا القبيل دخلت الخدمة في نهاية المطاف. تم حل مشكلات الموثوقية المبكرة المهمة بحلول نهاية الحرب ، وعلى أي حال طغت عليها القدرة القتالية للثالث عشر.

لم تملأ S.XIII أسراب المقاتلات الفرنسية فحسب ، بل تملأت أيضًا الخدمات الجوية لدول الحلفاء. سجل المهاجم الأمريكي إيدي ريكنباكر عشرين من عمليات القتل التي قام بها طارًا في XIII ، وكان العديد منهم أكثر من المقاتلين الألمان الأكثر تقدمًا في ذلك اليوم ، بما في ذلك Fokker D.VII.

ساعد Spad XIII الحلفاء في الحفاظ على الخط أثناء هجوم Ludendorff ، وسيطروا على السماء فوق فرنسا خلال الهجوم المضاد. بعد الحرب ، بقيت في الخدمة في فرنسا والولايات المتحدة وعشرات الدول الأخرى لعدة سنوات. بمعنى مهم ، حدد Spad XIII معيار ما بعد الحرب لما يجب على طائرة المطاردة القيام به.


لقد صادفت سؤالًا على Reddit وهو "يمكنك فجأة التحقق من سجل تصفح الإنترنت لأي شخص تنظر إليه ولماذا؟" أفضل إجابة وجدتها مضحكة جدًا وهي "أحب أن أرى بحث دونالد ترامب" التاريخ ، على الرغم من أنني ربما أعرف بالفعل ما هو موجود. 'هل فكرت يومًا أنك تستطيع ذلك عرض سجل التصفح على الهواتف الذكية مثل Samsung Galaxy S20 / S20 Ultra أو iPhone دون علمه أو علمها؟

الجزء 1: كيفية عرض سجل Safari على أجهزة iOS؟

ستبي 1: افتح Safari. إنه تطبيق أبيض عليه رمز بوصلة زرقاء.

ستبي 2: اضغط على زر الكتاب. يوجد على يسار المربعين المتداخلين في الركن الأيمن السفلي من الشاشة.

ستبي 3: اضغط على علامة التبويب "التاريخ". توجد هذه الأيقونة على شكل ساعة في الزاوية العلوية اليمنى من الشاشة.

ستبي 4: مراجعة محفوظات الاستعراض الخاصة بك. سيؤدي النقر فوق إدخال في هذه الصفحة إلى نقلك إلى صفحة ويب الإدخال. لإزالة عناصر من محفوظات الاستعراض ، انقر فوق واضح في الركن الأيمن السفلي من الشاشة ، ثم حدد إطارًا زمنيًا عندما يُطلب منك ذلك.

الجزء 2: كيفية عرض سجل التصفح على Samsung Galaxy S20 / S20 Ultra؟

يساعدك PanSpy ، وهو مزود حلول مراقبة احترافي متخصص في أدوات التتبع والمراقبة لمستخدمي الهواتف الذكية ، في الوصول إلى ملفات تاريخ التصفح, المواقع, جهات الاتصال, المكالمات, رسائل نصية, الصورو متعددة تطبيقات اجتماعية مثل WhatsApp و Skype و Facebook و Instagram و Snapchat و Line و Kik و Tinder و Hangouts وما إلى ذلك باستخدام حل التحكم النهائي ، يمكنك تتبع الجهاز كما تريد.

مع PanSpy يمكنك ذلك
  • عرض رابط تصفح الموقع
  • احصل على السجلات الصحيحة لتاريخ ووقت التصفح
  • احصل على جميع المعلومات المتاحة لتصفح التاريخ
الخطوة 1: قم بإنشاء حساب PanSpy

قم بزيارة موقع PanSpy الرسمي على متصفحك والمتوفر لكل من أجهزة سطح المكتب والأجهزة المحمولة ، انقر فوق اشتراك ثم أدخل عنوان بريدك الإلكتروني الأصلي للتسجيل فيه. ستتلقى قريبًا رابط تأكيد في بريدك الإلكتروني لتنشيط حسابك. ثم اتبع المعالج الذي يظهر على الشاشة لإعداده.

الخطوة 2: قم بتثبيت تطبيق PanSpy على جهاز Samsung

قد تحتاج إلى تحديد اشتراك لبدء خدمتك. لمزيد من معلومات السعر ، يمكنك ببساطة التحقق من هنا. بمجرد الانتهاء من ذلك ، ستحصل على رابط التنزيل. ما عليك سوى تنزيل التطبيق وتثبيته على الجهاز المستهدف ، ثم تسجيل الدخول إلى حساب PanSpy الخاص بك ، واتباع التعليمات المقدمة لتعيين وإعطاء التطبيق إذنًا للوصول إلى البيانات على هاتف Android الذي يخضع للمراقبة.

ملحوظة: بمجرد الانتهاء من جميع العمليات وبدء الخدمة ، يُسمح لك بحذف أيقونة التطبيق أو الاحتفاظ بها على الشاشة الرئيسية.

الخطوة 3: ابدأ في عرض محفوظات الاستعراض على جهاز Samsung

الآن ، عد إلى لوحة التحكم ، انقر فوق تاريخ التصفح على اللوحة اليسرى لبدء تعقبه على Samsung Galaxy S20 / S20 Ultra. سوف تحصل على رابط تصفح المواقع وسجلات اليوم والوقت. يرجى ملاحظة أن PanSpy سيفشل في مزامنة أحدث البيانات إذا تم إيقاف تشغيل الجهاز المراقب أو فصله عن الإنترنت.

ملخص: في هذه المقالة ، نوضح لك كيفية عرض سجل التصفح على أجهزة iOS وكيفية عرضها على Samsung Galaxy S20 / S20 Ultra دون معرفة ذلك. بالمناسبة ، إذا كنت تريد مزامنة سجل Safari بين أجهزة iOS أو استعادته من نسخة iCloud / iTunes الاحتياطية إلى ios ، يمكنك ببساطة تجربة Syncios Data Transfer.

تذكيرات: يجب أن تكون جميع التطبيقات أو الأدوات المقدمة في هذه المقالة للاستخدام القانوني فقط. يرجى اتباع الشروط والاستخدام واتفاقية ترخيص المستخدم النهائي (EULA) قبل تجربة أي منهما. أي عواقب للاستخدام غير السليم يجب أن يتحملها المستخدمون.


تحسينات الكاميرا

إذا لم تكن تعرف بالفعل ، فإن كاميرا + Galaxy S20 هي نفسها كاميرا + Galaxy S21 على الورق. ومع ذلك ، نعلم من أداء كاميرا Galaxy S21 Ultra الممتاز أن Samsung أجرت تغييرات جوهرية على البرامج والذكاء الاصطناعي (AI) وراء أجهزة الكاميرا ، لذلك قد تتجاوز القصة مجرد الأرقام.

آندي بوكسال / الاتجاهات الرقمية

كاميرا + Galaxy S20 جيدة ، ولكن حتى عندما كانت جديدة ، لا يمكنها منافسة هواتف مثل iPhone 11 Pro. الآن ، تبدو أقل قدرة ، والتطورات التي حققتها Samsung مع برنامج الكاميرا تتضح على الفور عند مقارنتها بـ S21 +.

ألق نظرة على السطوع والتوازن و HDR والتشبع في كلتا الصورتين أعلاه. يكافح + S20 مع النطاق الديناميكي ، ويفقد التفاصيل في الظلال ، ولا يوازن بين السحب والسماء الزرقاء بشكل صحيح. تحقق صورة + S21 كل هذه الأشياء بشكل أفضل ، وهي أكثر تمثيلاً للمشهد الذي رأيته بأم عيني.

يُظهر التصوير الفوتوغرافي منخفض الإضاءة أيضًا مكان وجود برامج Samsung و A.I. العمل يؤتي ثماره. تم التقاط الصورة أعلاه في إضاءة محيطة منخفضة بالداخل ، واستخدمت S20 + تعريضًا لمدة ثلاث ثوانٍ لالتقاط الصورة ، بينما قررت S21 + أنها تحتاج إلى ثانيتين فقط. يعرض هاتف + S21 الكثير من التفاصيل ، ويحتوي على ضوضاء أقل ، وألوان أكثر دقة.

لم يتم إجراء تحسينات في جميع أنحاء الكاميرا ، على الرغم من أن صور التكبير / التصغير 3x تبدو متشابهة جدًا على وجه الخصوص. أيضًا ، يبحث + S21 أحيانًا عن التركيز بطريقة لا يفعلها S20 + ، ويفتقر الوضع الرأسي إلى التفاصيل مقارنة بلقطات الصورة في S20 +. من المحتمل أن يكون كل هذا شيئًا سيتم إصلاحه في تحديث برنامج مستقبلي ، لكن البرنامج الموجود على S20 + يتخلف كثيرًا عن S21 +.


لعب فريد جوين دور ثلاثة أفراد من العائلة مختلفين

كان فريدريك هوبارد جوين ، أو فريد جوين كما هو معروف على نطاق واسع على شاشة التلفزيون ، ممثلًا وفنانًا ومؤلفًا أمريكيًا بارزًا خلال الستينيات. نال جوين استحسانًا كبيرًا لأدائه في "السيارة 54 ، أين أنت؟" وبالطبع هيرمان مونستر في فيلم The Munsters.


The famous 1960’s sitcom actor was also merited for three different roles throughout the complete 70 episodes of "The Munsters." Together with his title role as Herman Munster, Gwynne also depicted Herman’s twin brother, Charlie, as well as a scorned creation of Doctor Frankenstein called Johann. The choice certainly highlighted Fred Gwynne’s exceptional skills in acting.


December 18: Connecticut’s 20th Century “Demonic Possession” Murder Case

Today in 1981, the sentencing of Arne Cheyenne Johnson in a Danbury courtroom marked the end of one of the most bizarre court cases in Connecticut history. For the first and only time in U.S. history, a defendant on trial for murder argued that he could not be held responsible for his actions because he was possessed by demons when the crime took place.

The sordid tale began on February 16, 1981, when 19-year-old Arne Johnson got into an argument with his friend and landlord Alan Bono concerning Johnson’s girlfriend, 26-year-old Debbie Glatzel. The three had been drinking extensively, and when the argument became especially heated, Johnson pulled a knife on Bono and stabbed him five times in the abdomen at their Brookfield, Connecticut residence before running into the woods. (It was the first homicide in the rural town’s 193 years of existence.)

Bono later died from his wounds, and Johnson was arrested and charged with murdering him in a drunken rage. Johnson’s defense attorney, Martin Minella, articulated one of the strangest defenses in American legal history: Johnson was not guilty on account of demonic possession. Johnson had taken part in an exorcism performed on Debbie Glatzel’s younger brother the previous year, and according to eyewitnesses, during the event Johnson had “dared” the demons to enter his own body. The Bridgeport Diocese confirmed that they had sent clergy to investigate an “event” involving the younger brother at the Glatzel’s house, but refused to comment any further on the matter once formal charges were brought against Johnson. Minella claimed he had a mountain of evidence, including taped recordings and expert testimony by famous Connecticut demonologists Ed and Lorraine Warren, which he planned to use during the trial to bolster his defense.

Advertisement for the NBC television movie “The Demon Murder Case,” based on the Johnson murder trial of 1981.

Even though the story predated the internet age, it still managed to go viral, with extensive coverage in national papers such as the نيويورك تايمز و واشنطن بوست as well as popular magazines like الناس. Reporters flocked to Danbury, where Johnson’s trial was to be held, packing the local hotels and threatening to overwhelm the modest courtroom. Their collective excitement, however, was quickly shot down by presiding Judge Robert Callahan, who flatly refused to admit any of Minella’s defense claims involving the supernatural. “I’m not going to allow the defense of demon possession, period,” he stated at the start of the trial. ال Hartford Courant reported that “while he admitted he’s not sure whether demon possession is possible, Callahan said… he knows it’s not a legal defense and considers evidence of it irrelevant, unprovable and needlessly confusing to a jury.”

With the most sensational aspect of Johnson’s trial gone, national interest in the case plummeted. A jury found Johnson guilty of manslaughter, and he was sentenced on December 18, 1981 to the maximum 10 – 20 years in prison. He was released on good behavior after serving only four years. In 1983, NBC produced a made-for-tv movie based on the Johnson trial starring Kevin Bacon and Cloris Leachman, and titled “The Demon Murder Case.” Although Arne Johnson’s demonic possession defense was never entered into evidence, his case did provide proof positive that, in the courtroom, the devil is دائما in the details — today in Connecticut history.


شاهد الفيديو: د. راغب السرجاني. لماذا قررت دراسة التاريخ