رقم 100 سرب ، RAAF: الحرب العالمية الثانية

رقم 100 سرب ، RAAF: الحرب العالمية الثانية

سرب رقم 100 (RAAF) خلال الحرب العالمية الثانية

الطائرات - المواقع - المجموعة والواجب - الكتب

كان السرب رقم 100 ، RAAF ، أول سرب أسترالي يتم تجهيزه بقاذفات طوربيد من طراز Beaufort الأسترالية ، وقاتل في الدفاع عن أستراليا وأثناء حملات الحلفاء على غينيا الجديدة.

تم ترقيم السرب لتكريم السرب رقم 100 في سلاح الجو الملكي البريطاني ، والذي لعب دورًا في الدفاع عن سنغافورة. بينما كان الجزء الرئيسي من هذا السرب يكافح مع Vickers Vildebeest ، تم تشكيل مفرزة في بانكستاون ، بالقرب من سيدني ، حيث كان من المقرر أن تستقبل قاذفات طوربيد من طراز Beaufort الأسترالية. عندما دخل اليابانيون الحرب ، تُركت هذه الفصيلة معزولة وأصبحت نواة السرب الجديد رقم 100 ، RAAF. تم تشكيل هذا في فبراير 1942 في ريتشموند ، وهو نفس الشهر الذي شهد اندماج السرب رقم 100 في سلاح الجو الملكي البريطاني مع السرب رقم 36.

في مايو 1942 ، انتقل السرب الجديد إلى ماريبا بالقرب من كيرنز ، حيث تم الجمع بين المزيد من التدريب والدوريات المضادة للغواصات حول ساحل كوينزلاند. كما تم إرسال مفارز إلى بورت مورسبي لتعريف الطاقم بصعوبات العمل في بيئة استوائية.

جاءت أول عملية قتالية للسرب في 25 يونيو 1942 عندما تم اكتشاف سفينة يابانية متجهة إلى لاي ، على الساحل الشمالي لغينيا الجديدة. تم إرسال طائرتين في ميناء مورسبي في غارة تحويلية بينما هاجمت خمس طائرات أخرى السفينة اليابانية بقنابل عادية. أصيبت السفينة اليابانية وتضررت ، ولكن فقدت إحدى الطائرات التحويلية.

جاء هجوم الطوربيد الأول في 7 سبتمبر ، وفي ذلك الوقت كان السرب يعمل من خليج ميلن في الطرف الشرقي من غينيا الجديدة. قام السرب ، بدعم من ثلاثة من مقاتلي Beaufight من السرب رقم 30 ، RAAF ، بمهاجمة طراد ومدمرة يابانية تقترب من الخليج. فشل الهجوم وقصف الطراد خليج ميلن ، لكن التهديد بشن هجوم طوربيد أبعدهم في المستقبل. كما فشل هجوم الطوربيد التالي ضد أهداف قبالة جزر شورتلاند في 4 أكتوبر في تحقيق أي ضربات. كان الهجوم المختلط بالقنابل والطوربيد في 24 نوفمبر أكثر نجاحًا ، حيث تم تسجيل إصابة واحدة

حدث أول غرق ناجح في 6 يناير 1943 عندما شنت ست طائرات من السرب هجومًا ليليًا على قافلة يابانية بالقرب من غازماتا. فقدت طائرتان في سوء الأحوال الجوية أثناء عودتهما من الهجوم ولكن غرقت طائرتان وتضررت طراد خفيف. سرعان ما تم التخلص من قصف الطوربيد - فقد شهدت مهمة الطوربيد الأخيرة للسرب مشاركة ثماني طائرات في معركة بحر بسمارك (مارس 1943) ، ولكن دون نجاح يذكر.

بعد ذلك ، استخدم السرب الشقيفات الخاصة به كقاذفات مستوية. أصبحت القواعد اليابانية في بريطانيا الجديدة ، ولا سيما في رابول ، دورًا رئيسيًا للسرب. في مايو 1943 ، بدأ السرب في تشغيل مفرزة من جزيرة Goodenough ، مما سمح لهم بالوصول إلى رابول بسهولة أكبر. كانت قرية Gasmata ، على الساحل الجنوبي لبريطانيا الجديدة أيضًا هدفًا رئيسيًا.

في 22 أكتوبر ، عملت جميع الأسراب الأسترالية الثلاثة بيوفورت (رقم 6 و 8 و 100) معًا لأول مرة ، في هجوم على قافلة يابانية. تم المطالبة ببعض النجاحات في ذلك الوقت ، لكن لا يمكن ربطها بأي غرق.

خلال عام 1944 ، تم استخدام السرب بشكل أساسي لدعم القوات الأسترالية العاملة في بريطانيا الجديدة وأيرلندا الجديدة ، ولمهاجمة الحامية اليابانية المعزولة في منطقة ويواك.

في يونيو ، انتقل السرب إلى Aitape ، على استعداد لدعم هبوط الحلفاء على بعد حوالي 100 ميل من Wewak. استخدمت الأسراب رقم 8 و 100 شقارتهم ضد الهجوم الياباني المضاد الذي أعقب عمليات الإنزال ، ولإبقاء مطار ويواك خارج الاستخدام.

تم تقسيم جهود السرب بعد ذلك ، حيث ذهب جزء منها للحفاظ على الضغط في Wewak وجزء لدعم الهبوط في بريطانيا الجديدة. في 11 سبتمبر 1944 ، شارك السرب في عملية ويواك ويلتر ، وأسقط 78 ألف رطل من القنابل على مطار ويواك.

في أكتوبر 1944 ، انضم السرب رقم 7 إلى سرب رقم 8 و 100 ، RAAF ، في Aitape (غينيا الجديدة) حيث شكلوا جناح بوفورت.

خلال عام 1945 ، أمضى السرب معظم وقته في مهاجمة أهداف يابانية في منطقة ويواك.

جاءت الفترة الأكثر كثافة من هجمات بيوفورت على ويواك في الأسبوعين الأخيرين من الحرب ، وانتهت بهجوم على منطقة جزيرة موشو ، إلى الغرب من مدينة ويواك ، في 15 أغسطس.

بعد انتهاء القتال ، تم استخدام السرب لإلقاء منشورات على المواقع اليابانية لإبلاغهم بالاستسلام وكذلك مرافقة الطائرات ذات المحرك الواحد التي تقوم برحلة العودة إلى أستراليا. تم حل السرب في 19 أغسطس 1946.

الطائرات
فبراير 1942: بريستول بوفورت (بناء أسترالي)
ربيع 1943-أغسطس 1946: بريستول بوفورت الثامن

موقع
1942-1943: قصف طوربيد وتفجير مستوى غينيا الجديدة
1943-1945: قصف مستوي ، غينيا الجديدة والمنطقة

رموز السرب: كود بوفورت: QH

واجب
1942-1943: قصف طوربيد وتفجير مستوى غينيا الجديدة
1943-1945: قصف مستوي ، غينيا الجديدة والمنطقة

كتب

ضع علامة على هذه الصفحة: لذيذ موقع التواصل الاجتماعي الفيسبوك StumbleUpon


كان السرب رقم 100 عبارة عن قاذفة تابعة للقوات الجوية الملكية الأسترالية (RAAF) وسرب من الدوريات البحرية يعمل خلال الحرب العالمية الثانية. نشأت في أوائل عام 1942 من بقايا وحدة بريطانية دمرت في مالايا ، طار السرب بريستول بوفورتس من قواعد في كوينزلاند وغينيا الجديدة ، حيث نفذ طلعات طوربيد وقصف مستوي ضد أهداف يابانية في مسرح المحيط الهادئ. بعد انتهاء الأعمال العدائية ، تم حل السرب في أغسطس 1946.

نود بشكل خاص أن نشجع الباحثين المؤرخين الأفراد أو أعضاء اتحادات الوحدة على المساهمة في تطوير تاريخ أكثر تفصيلاً وصور فوتوغرافية تتعلق بهذه الوحدة وأعضائها.

يرجى التواصل مع [email protected] (mailto: [email protected]) للحصول على تفاصيل حول كيفية المساهمة.


محتويات

الحرب العالمية الأولى

تم إنشاء رقم 100 في 23 فبراير 1917 في هنغهام في نورفولك كأول سرب من سلاح الطيران الملكي تم تشكيله على وجه التحديد كوحدة قصف ليلي ويتألف من عناصر من جناح الدفاع عن الوطن. تم تعبئة الوحدة وعبورها من بورتسموث في 21 مارس 1917 إلى فرنسا وكان مقرها أولاً في St Andre-aux-Bois ، حيث تلقت اثنتي عشرة طائرة من طراز FE2bs على تكملة. تم سحب هذه الطائرات من الوحدات الأخرى حيث كانت تعمل في وضح النهار ، لذلك كانت هناك حاجة لإجراء تعديلات لتكييفها مع الدور التشغيلي للسرب 100. [2] في 1 أبريل 1917 ، انتقلت الوحدة إلى Izel-le-Hameau وأخذت أربع طائرات أخرى على شكل BE2es. بدأ السرب عملياته في ليلة 5/6 أبريل 1917 ، عندما هاجمت إحدى عشرة طائرة من طراز FE2b مطار دواي ، حيث أشار ريشتهوفن إلى هذه الغارة في كتابه ، Der Rote Kampfflieger. تم إسقاط مائة وثمانية وعشرين رطلًا (9 كجم) وأربع قنابل 40 رطلاً (18 كجم) تم الإبلاغ عن إحراق أربع حظائر للطائرات وفقدت إحدى الطائرات المهاجمة. [2] في 17 نوفمبر 1918 ، انتقل السرب رقم 100 إلى سلاح الجو الملكي البريطاني سانت إنغليفيرت. [3] في 4 مارس 1918 ، [3] تم إرسال السرب إلى أوشي ، بالقرب من نانسي ، لتشكيل نواة القوات الجوية المستقلة تحت قيادة اللواء هيو ترينشارد. في أغسطس من ذلك العام ، تم تحويل الوحدة إلى قاذفات القنابل الثقيلة Handley Page 0/400 وبالتالي أصبحت الطلعات الجوية الأطول مدى فوق المواقع الصناعية في ألمانيا ممكنة. نفذ السرب هذه الغارات طوال بقية الحرب ، وكانت طائرة من الوحدة آخر طائرة في وقت الحرب تعود إلى القاعدة (في الليلة التي سبقت الهدنة) من الغارة. [2]

فترة ما بين الحربين

بعد نهاية الحرب ، بقي السرب في القارة حتى سبتمبر 1919 ككادر قبل نقله إلى سلاح الجو الملكي البريطاني بالدونيل ، بالقرب من دبلن وإعادة تشكيله بكامل قوته ، وإعادة تجهيزه بمقاتلي Bristol F.2 من أجل التعاون العسكري. تم تنفيذ عمليات دعم جوي قريبة خلال حرب الاستقلال الأيرلندية. بعد انتهاء الأعمال العدائية ، تم نقل السرب إلى سبيتالغيت ، لينكس. في فبراير 1922 وتحولت إلى قصف ، هذه المرة مع Vickers Vimys و DH9As. [4]

في مايو 1924 ، أعيد تجهيز الوحدة بـ Fairey Fawn. مع هذه الطائرات ، قام السرب بأداء خدمات نقل البريد الجوي مخترقًا الضربة العامة لعام 1926. في سبتمبر من ذلك العام ، أخذ السرب طائرة هوكر هورسلي على تكملة وفي نوفمبر 1930 انتقل إلى دونيبرستل ، فايف ، وتحويله إلى قصف طوربيد. تعيينها الرسمي المنقح باسم 'No. جاء سرب 100 (طوربيد مفجر) لاحقًا ، في عام 1933. [4]

تم إجراء إعادة تجهيز أخرى في نوفمبر 1932 ، عندما أصبحت Vickers Vildebeest مكملة لها وبهذه الطائرة تم نشر السرب كجزء من عملية الدفاع عن سنغافورة ، ووصلت إلى سيليتار في يناير 1934. [4]

الحرب العالمية الثانية

تم وضع السرب على أهبة الاستعداد بعد فترة وجيزة من إعلان الحرب ، ولكن في الفترة حتى ديسمبر 1941 ، كان هناك القليل من المشاركة العملية بينما كان لا يزال متمركزًا في سيليتار. في نوفمبر وديسمبر 1941 ، تم إرسال مفارز إلى فيشرمانز بيند ، في فيكتوريا ، أستراليا. لم تكن الطائرات البديلة المقصودة (Bristol Beauforts) للسرب المتبقي وشيكة ، وكجزء من العمليات ضد القوات اليابانية المتقدمة ، تم استخدام طائرة Vildebeest القديمة للوحدة في ضربات ضد شحن العدو. لهذا السبب ، خلال يناير 1942 ، فقد السرب معظم طائراته في اشتباكات مع المقاتلات اليابانية. على الرغم من المحاولات العديدة للبقاء في الخدمة كوحدة مشتركة إلى جانب السرب رقم 36 لسلاح الجو الملكي ، حيث أحرزت اليابان تقدمًا في مسرح الشرق الأقصى ، أصبح معظم الأفراد في النهاية أسرى حرب. [5] تم إجلاء آخرين إلى أستراليا. (في فبراير 1942 ، تم تشكيل السرب رقم 100 ، سلاح الجو الملكي الأسترالي في RAAF ريتشموند ، بالقرب من سيدني ، من نواة مكونة من 100 فرد من أفراد سلاح الجو الملكي البريطاني. على الرغم من هذا الارتباط ، كان السرب سربًا من سلاح الجو الملكي الأسترالي طوال فترة وجوده.)

في 15 ديسمبر 1942 ، أعيد تشكيل السرب رقم 100 في سلاح الجو الملكي البريطاني ، في سلاح الجو الملكي البريطاني غريمسبي ، بالقرب من والثام ، كسرب قاذفة ثقيلة ليلا وكان جزءًا من المجموعة الأولى ، قيادة القاذفات الجوية. في يناير 1943 ، تلقى السرب أول مكمل جديد له من Avro Lancasters ، وكانت أول عملية للسرب في 4 مارس 1943 ضد قاعدة U-Boat في St Nazaire. بعد بضعة أيام ، شارك السرب في غارة على نورمبرج في ألمانيا ومنذ ذلك الحين ، لدعم الدور الاستراتيجي لقيادة القاذفات ضد ألمانيا ، شارك في كل غارة كبرى. [6]

في نهاية عام 1943 ، كان السرب قد أكمل ثاني أكبر عدد من العمليات الناجحة للوحدات ضمن مجموعة قاذفة القنابل رقم 1 وكان لديه أدنى معدل "خسارة". في ليلة 5 يونيو 1944 ، قصف السرب بطاريات المدافع الثقيلة لدعم غزو D-Day. [6]

في الشهر الأخير من الحرب ، انتقل السرب إلى إلشام وولدز في لينكولنشاير. في المراحل الأخيرة من الحرب وما بعد الحرب ، شارك السرب في العمليات الإنسانية مناع والنزوح.

ما بعد الحرب حتى الآن

بين عامي 1946 و 1950 ، استند السرب في سلاح الجو الملكي البريطاني Hemswell الذي يدير Avro Lancasters ولاحقًا Avro Lincolns. غادر السرب Hemswell في عام 1950 ، وانتقل إلى ماليزيا حيث شارك في عمليات Firedog و Musgrave. في يناير 1954 ، انتشرت الوحدة في إيستلي في كينيا خلال انتفاضة ماو ماو. بعد شهرين ، أعيد تجهيز السرب بـ English Electric Canberras ، وانتقل إلى Wittering في كامبريدجشير. تم حلها في 1 سبتمبر 1959 ولكن أعيد تشكيلها في Wittering في 1 مايو 1962 ، وهي مجهزة بـ Handley Page Victor B.2s ، والتي ، منذ أوائل عام 1964 ، حملت سلاحًا نوويًا لصاروخ Blue Steel. تم حل السرب مرة أخرى في 30 سبتمبر 1968 ، وأعيد تشكيل السرب كوحدة منشآت مستهدفة في عام 1972 ، باستخدام طائرات كانبيرا في ويست راينهام ، في نورفولك. 100 Sqn مدمجة مع 85 و 98 سربًا وتشغيل 26 طائرة كانبيرا من سلاح الجو الملكي البريطاني مارهام (نورفولك) قبل الانتقال في عام 1982 إلى سلاح الجو الملكي وايتون في كامبريدجشير. في عام 1991 ، تم تحويل السرب إلى HS Hawk T.1s ، والتي تستخدم الآن للتدريب وأدوار الدعم في الخطوط الأمامية. في عام 1994 انتقل السرب إلى سلاح الجو الملكي الفنلندي. بعد الأخبار التي تفيد بإغلاق سلاح الجو الملكي البريطاني Finningley ، انتقل 100 Sqn بدون طاقم أرضي إلى RAF Leeming.


الإعلانات

  • يعمل مشروع ذكريات زمن الحرب منذ 21 عامًا. إذا كنت ترغب في دعمنا ، فإن التبرع ، مهما كان صغيراً ، سيكون موضع تقدير كبير ، نحتاج سنويًا إلى جمع أموال كافية لدفع تكاليف استضافة الويب والمشرف لدينا وإلا فسيختفي هذا الموقع من الويب.
  • هل تبحث عن مساعدة في أبحاث تاريخ العائلة؟ يرجى قراءة الأسئلة الشائعة حول تاريخ العائلة
  • يتم تشغيل مشروع ذكريات زمن الحرب من قبل متطوعين ويتم تمويل هذا الموقع من تبرعات زوارنا. إذا كانت المعلومات الواردة هنا مفيدة أو كنت قد استمتعت بالوصول إلى القصص ، فيرجى التفكير في تقديم تبرع ، مهما كان صغيراً ، سيكون موضع تقدير كبير ، نحتاج سنويًا إلى جمع أموال كافية لدفع تكاليف استضافة الويب الخاصة بنا وإلا فسيختفي هذا الموقع من الويب.

إذا كنت تستمتع بهذا الموقع

يرجى النظر في التبرع.

16 يونيو 2021 - يرجى ملاحظة أن لدينا حاليًا تراكمًا كبيرًا من المواد المقدمة ، ويعمل متطوعونا على ذلك بأسرع وقت ممكن وستتم إضافة جميع الأسماء والقصص والصور إلى الموقع. إذا كنت قد أرسلت بالفعل قصة إلى الموقع وكان الرقم المرجعي للمعرف الفريد الخاص بك أعلى من 255865 ، فلا تزال معلوماتك في قائمة الانتظار ، فيرجى عدم إعادة الإرسال دون الاتصال بنا أولاً.

ونحن الآن في الفيسبوك. مثل هذه الصفحة لتلقي تحديثاتنا.

إذا كان لديك سؤال عام يرجى نشره على صفحتنا على Facebook.


تيمورا تنضم إلى شركة راف التي أعيد تأسيسها برقم. 100 سربرون

سيكون لتيمورا دور فريد في احتفالات الذكرى المئوية للقوات الجوية الملكية الأسترالية (RAAF) هذا العام.

سيكون متحف الطيران الشهير في المدينة قريبًا موطنًا لرحلة تيمورا التاريخية - وهي جزء من إعادة تأسيس سلاح الجو الملكي البريطاني للسرب رقم 100 في حقبة الحرب العالمية الثانية.

قال نائب رئيس الوزراء وعضو ريفيرنا مايكل مكورماك إن السرب رقم 100 يتم إصلاحه ليصبح سربًا للتراث من RAAF وسيكون الوحدة الأم لرحلة Temora التاريخية ورحلة متحف التراث RAAF في Point Cook في فيكتوريا.

رحب السيد ماكورماك بالمشاركة الجديرة لتيمورا في الاحتفال بالذكرى المئوية لـ RAAF.

قال ماكورماك: "تتمتع تيمورا بتاريخ طيران واسع يعود إلى الحرب العالمية الثانية ، حيث تدرب الطيارون في مدرسة تدريب الطيران الابتدائية رقم 10 التابعة لـ RAAF".

"تم إغلاق مدرسة التدريب بعد الحرب العالمية الثانية في 12 مارس 1946 ، ولكن منذ ذلك الحين حافظت تيمورا على تركيز قوي في مجال الطيران ، والذي سيشمل الآن كونه جزءًا من السرب رقم 100 الذي تم تجديده.

"ستبني Temora Historic Flight على مساهمة Riverina المطولة في RAAF ، والتي تشمل RAAF Base Wagga ومدرسة التدريب على الطيران السابق 5 في Uranquinty.

"لقد لعب متحف Temora للطيران بالطبع دورًا خاصًا في الحفاظ على تاريخ RAAF منذ عام 2000 من خلال الطيران وعرض بعض الطائرات الحربية الشهيرة ، مثل Spitfire."

قال وزير الدفاع دارين تشيستر إن السرب رقم 100 له تاريخ فخور وبعد غياب دام 75 عامًا ، كان من المناسب أن أعادت القوات الجوية الملكية الأردنية تنشيطها في نفس العام حيث احتفلت بذكرى 100 عام لها.

قال السيد تشيستر: "تأسس لأول مرة خلال الحرب العالمية الثانية في 15 فبراير 1942 في قاعدة RAAF في ريتشموند ، وكان السرب رقم 100 قاذفة جوية وسرب دورية بحرية ، تم تدريبه على بريستول بوفورتس الأسترالية".

"قام السرب بالعديد من المهمات الناجحة طوال الحرب ، حيث شارك في معركة بحر بسمارك الشهيرة في مارس 1943 ، وفي النهاية تم حله في غينيا الجديدة في 19 أغسطس 1946.

"سيستمر الأسطول التراثي للسرب رقم 100 في الاعتراف بخدمة الأجيال السابقة وإلهام الجيل القادم من الطيارين."

سرب رقم 100 سيطير 21 طائرة تراثية من بوينت كوك وتيمورا.

سيوفر المقر الجديد لسرب تراث القوات الجوية في قاعدة RAAF Base Point Cook اتصالًا تاريخيًا بالمجتمع.

تتزامن إعادة إنشاء السرب رقم 100 مع الذكرى المئوية لـ RAAF ، الذي تم تشكيله في 31 مارس 1921.


RAAF يعيد تأسيس السرب رقم 100

قبل احتفالات الذكرى المئوية لسلاح الجو الملكي الأسترالي (RAAF) ، سيتم إعادة تشكيل السرب رقم 100 باعتباره سرب التراث التابع لسلاح الجو ، والذي يعمل من موقعين في RAAF Base Point Cook و Temora. سرب رقم 100 سيطير بعدد من الطائرات من الأسطول التراثي الحالي من بوينت كوك ، فيكتوريا ، وتيمورا ، نيو ساوث ويلز.

قال وزير الدفاع دارين تشيستر إن السرب 100 له تاريخ فخور وبعد 75 عامًا من الغياب ، كان من المناسب أن يعيد RAAF تنشيطه في نفس العام الذي يحيي ذكرى 100 عام له. قال تشيستر: "تأسس لأول مرة خلال الحرب العالمية الثانية في فبراير 1942 في قاعدة RAAF في ريتشموند ، وكان سرب 100 قاذفة جوية وسرب دورية بحرية ، تم تدريبه على بريستول بوفورتس الأسترالية". "قام السرب بالعديد من المهمات الناجحة طوال الحرب ، حيث شارك في معركة بحر بسمارك الشهيرة في مارس 1943 ، وفي النهاية تم حله في غينيا الجديدة في 19 أغسطس 1946. سيستمر الأسطول التراثي المكون من 100 سرب في التعرف على الخدمة السابقة. أجيال وإلهام الجيل القادم من الطيارين ".

رحب نائب رئيس الوزراء وعضو ريفيرينا مايكل ماكورماك بمشاركة تيمورا الجديرة بالاحتفال بالذكرى المئوية لتأسيس الاتحاد. قال ماكورماك: "تتمتع تيمورا بتاريخ طيران واسع يعود إلى الحرب العالمية الثانية ، حيث تدرب الطيارون في مدرسة تدريب الطيران الابتدائية رقم 10 التابعة لـ RAAF". "تم إغلاق مدرسة التدريب بعد الحرب العالمية الثانية في 12 مارس 1946 ، ولكن منذ ذلك الحين حافظت تيمورا على تركيز قوي في مجال الطيران ، والذي سيشمل الآن كونه جزءًا من السرب رقم 100 الذي تم تجديده. ستبني Temora Historic Flight على مساهمة Riverina الطويلة في RAAF ، والتي تشمل RAAF Base Wagga ومدرسة التدريب على الطيران الخدمي السابقة في Uranquinty. لقد لعب متحف Temora للطيران ، بالطبع ، دورًا خاصًا في الحفاظ على تاريخ RAAF منذ عام 2000 من خلال الطيران وعرض بعض الطائرات الحربية الشهيرة ، مثل Spitfire ".


التاريخ 100 Sqn RAAF & amp ؛ Beaufort Bomber Operations Pacific WW2

يسجل هذا الكتاب مآثر طياري أول سرب بيوفورت الأسترالي في الحرب العالمية الثانية.
تم تطويرها على أنها قاذفة طوربيد واستطلاع عام ، وكانت بوفورت هي أثقل وأقوى وأعقد طائرة تم بناؤها في أستراليا (في ذلك الوقت). دخلت الخدمة مع سلاح الجو الملكي الأسترالي في وقت بدا فيه الغزو الياباني وشيكًا.

مع تحول مد الحرب في جنوب غرب المحيط الهادئ من واحدة قاتلت في الغالب فوق المحيط إلى عملية برية ، انضم السرب الأصلي بوحدات بوفورت إضافية لتشكيل الجناح رقم 71 التابع لـ RAAF.

باستخدام أساليب جديدة للحرب ، دعمت أطقم بوفورت القوات البرية الأمريكية والأسترالية عن كثب. باستخدام كلمات المشاركين الخاصة لوصف الأحداث ، من مخاطر التدريب إلى غضب العمليات الهجومية ، يجلب المؤلف بوضوح شجاعة الطيارين وتفاني ومهارة الطاقم الأرضي الذي قام بتشغيل Beauforts أثناء الحملة المطولة عبر جنوب غرب المحيط الهادئ.


تواصل مع مايك G0WKH ولويس ستانلي & # 8216Doc & # 8217 Watson of the RAAF

في 30 أبريل 2021 ، بينما كنت أستخدم إشارة نداء سلاح الجو الملكي الأسترالي الخاص (RAAF) لـ VI100AF ، اتصلت بـ Mike G0WKH على نطاق 20 مترًا.

تابع مايك برسالة بريد إلكتروني ممتعة للغاية إليّ نصها كما يلي: -

لقد سررت بالتواصل معك اليوم. اعتقدت أنك قد تكون مهتمًا بمعرفة أن عائلتي استضافت عددًا من الجنود خلال الحرب العالمية الثانية. كان لدينا منزل كبير حيث كان هناك 13 في الأسرة المكونة من 3 أجيال. كان هناك عدد إضافي متنقل من رجال الخدمة من جميع الخدمات ، وأجبرت وزارة الحرب أولئك الذين لديهم منازل كبيرة على إفساح المجال لهم. في بعض الحالات تم الاستيلاء على الممتلكات بأكملها. كان لويس (دوك) واتسون من بين 3 رجال تم نقلهم معنا عندما جاء السرب الأسترالي 461 من قوارب سندرلاند الطائرة إلى بول. كان يطير كطيار هوائي في دوريات مضادة للغواصات في القناة وخليج بسكاي. كان محبوبًا من قبل عائلتي. كان عمري 11 عامًا في ذلك الوقت وأعتقد أنه كان سعيدًا بالتحدث معي واللعب معي. انتقل السرب في النهاية إلى بيمبروك على ساحل ويلز وفقدنا الاتصال به كما فعلنا مع جميع ضيوفنا تقريبًا. قبل بضع سنوات ، أنشأ بعض المغامرين في بول ناديًا يسمى أصدقاء Poole Flying Boats. لديهم أرشيفات واسعة حول الأنشطة التي تغطي هذه الطائرات المدنية والعسكرية. في اجتماع قبل بضع سنوات ، قدمت لسكرتيرهم الكثير من المعلومات. من الذاكرة حول جهات اتصالنا التي تضمنت Doc. عادت إلي بعد ذلك وهي تحمل نبأ حزينًا مفاده أنه تم إطلاق النار عليه وقتله في دورية فوق خليج بسكاي. هوجمت طائرته من قبل 6 Junkers88 ولم يكن هناك ناجون. وشملت المواد التي أعطتها لي حقيقة أن منزله كان في منطقة مايل إند في أديلايد. أعتقد أنه قد يكون هناك نوع من النصب التذكاري للأستراليين في ثيبارتون. قصة طويلة لكنها بدت مناسبة!

كنتيجة للبريد الإلكتروني Mike & # 8217s ، قررت إجراء القليل من البحث حول Louis & # 8216Doc & # 8217 Watson.

كانت محطتي الأولى هي الموقع الإلكتروني لأصدقاء قوارب Poole Flying Boats.

ولد لويس ستانلي واتسون في اليوم الثاني عشر من شهر فبراير عام 1918 في أديلايد ، جنوب أستراليا. والداه هما وليام هنري واتسون (1881-1954) ومابيل ويلهيلمينا واتسون ني روجرز (1880-1964).

في سن ال 22 ، التحق بالقوات الجوية الملكية الأسترالية في أديلايد في اليوم الحادي والعشرين من مايو 1940. تم تسجيل منطقته عند التجنيد باسم مايل إند ، جنوب أستراليا. تم تسجيل أقرب أقربائه على أنه والده ويليام واتسون.

حصل لويس على رتبة رقيب في RAAF ، مع رقم خدمته 26588. خدم مع 461 سرب.

كان السرب رقم 461 التابع لسلاح الجو الملكي الأسترالي (RAAF) سربًا للدوريات البحرية خلال الحرب العالمية الثانية ، والذي كان يعمل تحت سيطرة القوات الجوية الملكية. تم تشكيل السرب في اليوم الخامس والعشرين من أبريل عام 1942 وتم حله في اليوم العشرين من شهر يونيو عام 1945 ، بعد انتهاء الحرب في أوروبا. كان دور السرب 461 هو حماية القوافل وردع هجمات الغواصات. لقد طاروا فوق أميال من المحيط الأطلسي لاصطياد وتدمير قوارب يو ، الغواصات الألمانية. تم اختيار الموظفين من العديد من دول الإمبراطورية البريطانية ، على الرغم من أن الغالبية كانوا من الأستراليين.

كان مقر السرب في الأصل في Mount Batten ثم تم تحديد موقعه في Hamworthy. في عام 1943 ، تم نقل السرب إلى بيمبروك دوك في ويلز.

يتألف السرب من قوارب سندرلاند الطائرة. كانت سندرلاند طائرة بطيئة التحليق وكثيرا ما تعرضت لهجوم من قبل المقاتلين الألمان الأعداء. نتيجة لذلك ، قام الطاقم الأرضي بتعديل سندرلاندز بأبراج مدفعين مدفعين ومدافع رشاشة محمولة على لوح. نتيجة لذلك ، أصبحت الطائرة معروفة باسم & # 8216 Flying Hedgehogs & # 8217.

طوال الحرب ، كان يُنسب إلى السرب تدمير ما مجموعه ستة غواصات ألمانية من طراز U ، وعملت بشكل أساسي في خليج بسكاي وأطلسي. خسر سرب RAAF 461 ما مجموعه عشرين (20) من سندرلاندز في أعمال وحوادث العدو. قُتل ما مجموعه 86 من أفراد السرب في العمليات ، من بينهم 64 أستراليًا.

في حوالي الساعة 12.55 ظهرًا يوم الأربعاء في اليوم الثاني من شهر يونيو عام 1943 ، أقلعت طائرة Short Sunderland GR3 ، الرقم التسلسلي EJ134 ، بعلامة النداء الشهيرة & # 8220N for Nuts & # 8221 ، من قاعدة Pembroke Dock للقوات الجوية الملكية ، تحت قيادة قبطان رحلة الطائرة الملازم كولن برايدوود ووكر. وصفت الرحلة بأنها & # 8216a العادية A / S (المضادة للغواصات) دورية في خليج بسكاي. & # 8217 كان الرقيب لويس ستانلي واتسون هو Rigger على متن الطائرة.

تضمنت مهمتهم في ذلك اليوم البحث عن طائرة مدنية ، وهي طائرة دي سي -3 داكوتا التي فشلت في الوصول إلى بريستول وكان يشتبه في أنها أسقطتها وفتوافا. كان على متن الطائرة الممثلة البريطانية ليزلي هوارد.

لم يعثر الطاقم على أي علامة على داكوتا المفقودة. حوالي الساعة 6.45 مساءً. كان EJ134 يقوم بدوريات فوق خليج بسكاي على ارتفاع 2000 قدم في منطقة معروفة باسم & # 8216Tiger country & # 8217. اكتسب هذا الاسم بسبب عدد الطائرات المنفردة التي أسقطتها المقاتلات الألمانية في المنطقة. في هذا الوقت أغلقت ثماني طائرات ألمانية من طراز JU 88 بسرعة على الطائرة وتعرضت سندرلاند للهجوم.

ال يكانت unkers Ju 88 طائرة مقاتلة ألمانية من طراز WW2 Luftwaffe ذات محرك مزدوج متعددة الأدوار.

في ما تبع ذلك ، فاز طاقم EJ134 بأماكنهم في تاريخ الطيران. في هجوم مطول من قبل Luftwaffe ، فقدت Sunderland محركًا وبرجًا خلفيًا. على الرغم من ذلك ، تمكنت EJ134 من إسقاط ثلاثة من المقاتلين الألمان الثمانية. من الخمسة المتبقية JU 88 & # 8217s التي تضررت من قبل EJ134 ، عاد اثنان فقط إلى بوردو في فرنسا. من المفترض أن الثلاثة المتبقية من طراز JU 88 & # 8217 قد تحطمت في البحر.

خلال تبادل إطلاق النار ، كان الرقيب لويس ستانلي واتسون في برج مقدمة الطائرة.

أصيب عدد من أفراد الطاقم بجروح ، بينما قُتل إدوارد تشارلز إرنست & # 8216 تيد & # 8217 مايلز ، أول مهندس طيران ، يبلغ من العمر 27 عامًا فقط.

تم تدمير Sunderland EJ134 بشدة ، مع حوالي 500 حفرة ، ودمر معظم الجسر مع تدمير جميع أجهزة الراديو وبعض الأدوات الطائرة ، مما أدى إلى رحلة 350 ميلًا إلى كورنوال. لم تصل إلى Pembroke Dock ، وهبطت اضطرارًا في المياه الضحلة على شواطئ كورنوال ، في Praa Sands.

أرسل السير تشارلز بورتال ، رئيس الأركان الجوية ما يلي إلى الطاقم:

& # 8220 لقد قرأت للتو حساب رحلة سندرلاند N / 461 مقابل 8 JU88 في 2 يونيو. أود أن يتم إخبار ملازم الطيران ووكر والأعضاء الباقين من طاقمه الشجاع بالإعجاب والفخر اللذين شعرت بهما لقراءة تفاصيل هذه المعركة الملحمية التي ستسجل في التاريخ كواحدة من أفضل الأمثلة في هذه الحرب ، من انتصار البرودة والمهارة والتصميم على الصعاب الساحقة. أنا متأكد من أنه ليس فقط الخسائر الفادحة التي لحقت بالمقاتلين الألمان ولكن قبل كل شيء الروح وإطلاق النار المباشر للطاقم سيكون له تأثير عميق على الروح المعنوية للعدو في خليج بسكاي وبالتالي سيساعد بشكل كبير في الحرب. على قوارب يو. من السير تشارلز بورتال ، رئيس الأركان الجوية. & # 8221

قام أربعة من طاقم EJ134 (وعضو في هيئة الإذاعة البريطانية) بتسجيل قصة اللقاء مع JU88 & # 8217s في استوديو بي بي سي. الرقيب واتسون في المنتصف. الصورة c / o awm.gov.au

عاد العديد من طاقم EJ134 جميعًا إلى الرحلات التشغيلية من 8 يوليو 1943 وأكملوا 4 رحلات تشغيلية أخرى معًا. في أغسطس 1943 شاركوا في غرق U-106 مع سرب 228 من سندرلاند. ومع ذلك ، لم يكن الرقيب واتسون محظوظًا جدًا خلال شهر أغسطس من عام 1943.

في الساعة 7.08 من صباح يوم الجمعة في يوم 13 أغسطس 1943 ، أقلعت طائرة Short Sunderland Mk III ، الرقم التسلسلي DV968 ، من قاعدة بيمبروك دوك للقوات الجوية الملكية لدورية مضادة للغواصات فوق خليج بسكاي في المحيط الأطلسي.

لم يسمع أي شيء من الطائرة حتى الساعة 2.47 مساءً. عندما تم تلقي إشارة تفيد بأن الطائرة تعرضت للهجوم من قبل ستة JU 88 & # 8217s.

يُشتبه في أن سندرلاند أسقطته إحدى طائرات JU 88 & # 8217 وتحطمت في خليج بسكاي. وقد طالب الملازم أرتور شرودر لاحقًا بطائرة Louis & # 8217s بوزن 13 / كجم 40. كان Kampfgeschwader 40 (KG40) جناح قاذفة متوسطة وثقيلة من طراز Luftwaffe ودوريات بحرية أساسية.

في اليوم التالي ، قامت شركة سندرلاند JM683 بدوريات في المنطقة التي اشتبه في أنها أسقطت فيها الطائرة ، ولكن لم يتم العثور على زوارق أو ناجين.

مقتطف من كتاب Herrington J (John) بعنوان & # 8216Air War ضد ألمانيا وإيطاليا 1939-1943 ، نصه كما يلي: -

& # 8220 ضابط الطيران داولينج رقم 461 ، الذي قاد الطاقم الشجاع الذي فاز تحت قيادة الملازم أول كولين بريدوود ووكر (404610) في الكفاح البطولي ضد ثمانية جو -88 في الثاني من يونيو ، فشل في العودة من دورية في 13 أغسطس بعد الإبلاغ عن مقاتلي العدو يقترب من أرضه في سندرلاند. & # 8221

أعضاء طاقم DV968 هم:

  • ضابط الطيران ويلبر جيمس داولينج (400788) (طيار)
  • رقيب الرحلة ألفريد إريك فولر (576061) (سلاح الجو الملكي) (مدفعي الهواء اللاسلكي)
  • ضابط الطيران ديفيد تايلور جالت DFC (400976) (طيار أول)
  • ضابط الصف Ray Marston Goode DFM (407499) (Air Gunner)
  • ضابط الطيران جيمس تشارلز جرينجر (400411) (طيار ثان)
  • رقيب الرحلة ألبرت لين (414701) (مدفعي الهواء اللاسلكي)
  • رقيب الطيران تشارلز دوغلاس ليس لونغسون (415338) (مدفعي جوي لاسلكي)
  • ضابط صف هارولد آرثر ميلر (405083) (مدفعي الهواء اللاسلكي)
  • ملازم طيران كينيث ماكدونالد سيمبسون (403778) (مراقب)
  • رقيب الرحلة فيليب كلفن ترنر (26697) (مهندس طيران)
  • الرقيب لويس ستانلي واتسون (26588) (ميكانيكي طيران / مدفعي جوي)

لم يسافر جيمس كولير أميس وكولين برايدو ووكر في ذلك اليوم في DV968 وكانا على متن الطائرة EJ134 خلال حادثة 2 يونيو.

كان لويس يبلغ من العمر 25 عامًا فقط. لم يتم استرداد جثته.

يُذكر لويس في نصب رونيميد التذكاري ، ساري ، إنجلترا. يتم تذكره أيضًا في مواقع أخرى مختلفة بما في ذلك النصب التذكاري للحرب الأسترالية في كانبيرا ، والنصب التذكاري الوطني للحرب في جنوب أستراليا في نورث تيراس ، أديلايد.


بعض الملاحظات من صفحات الماضي:

سلاح الطيران الاسترالي. سيتم تأسيس مدرسة الطيران.

وزير الدفاع (السيد بيرس) قبل فترة وجيزة ، بناء على نصيحة من مكتب الطيران ، أمر بطائرات أحادية السطح وطائرتان ذات سطحين. ومن المتوقع أن يصل هؤلاء الشهر المقبل. سيتم إنشاء مدرسة طيران عسكري في Duntroon ، بالقرب من الكلية العسكرية. وقد تم بالفعل تعيين طيارين أحدهما أسترالي والآخر لديه خبرة أسترالية. لا يزال يتعين تعيين طيارين آخرين. بمجرد أن يصبح كل شيء جاهزًا ، سيتم استدعاء متطوعين من المؤسسة العسكرية لحضور دورة تعليمية في Duntroon ، والتي ستستمر حوالي أربعة أشهر. من هذه المدرسة ، سيتخرج الأعضاء الناجحون إلى هيئة الطيران الأسترالية. ستُعقد ثلاث مدارس كل عام ويتم الآن النظر في اللوائح لتنظيم فرع الخدمة الجديد وتحديد البدلات الخاصة. كما سيتم توفيره للرجال الذين قد يكونون ضحايا الحوادث. ستشكل هذه الطائرات الأربع نواة مؤسسة جديدة ستتم زيادتها حسب التفكير المستحسن. سلاح الطيران الاسترالي. (1912 ، 13 يوليو). بيفرلي تايمز(واشنطن: 1905-1977) ، ص. 7. مأخوذ من http://nla.gov.au/nla.news-article206507176

سرب الطائرة. الاسترالية. تشكيل الجثث الطائرة.

الملازم. تم تعيين هاريسون ، وهو طيار أسترالي المولد ، في سلاح الطيران الأسترالي ، مقابل 400 جنيه إسترليني سنويًا ، إلى المنصب الذي أصبح شاغرًا بسبب استقالة الملازم أول. بوستيد. الملازم. هاريسون يبلغ من العمر 26 عامًا ، وهو رجل أعزب ، ويوصف في إنجلترا بأنه "طائر" مقدام. الملازم. Petre. ، الذي تم تعيينه في المنصب الآخر ، هو محامٍ حسب المهنة ، يبلغ من العمر 27 عامًا ، ولديه خبرة في تصميم وبناء وتشغيل الطائرات. ومن المتوقع أن يتم شحن الطائرات الأربع التي اشترتها سلطات الدفاع مؤخرًا بسعر 800 جنيه إسترليني من إنجلترا خلال الأسابيع القليلة المقبلة ، ومن المحتمل أن يرافقهم الطيارون.

تمت اليوم الموافقة الرسمية على تشكيل سلاح الطيران الأسترالي. تتكون الوحدة من "سرب طائرات" يتكون طاقمها الكامل من أربعة ضباط ، وسبعة ضباط صف ، ورقيب ، و 32 ميكانيكيًا ، أو ما مجموعه 43 رجلاً. سيشكل الفيلق جزءًا من القوات المدنية ، وسيبدأ الالتحاق ، الذي سيكون طوعياً ، اعتبارًا من 1 كانون الثاني (يناير) المقبل. سرب الطائرة. (1912 ، 24 أكتوبر). المجلة(Adelaide، SA: 1912-1923) ، ص. 4. مأخوذ من http://nla.gov.au/nla.news-article199899855

الطائرات الاسترالية. وصول المعلم. مجاني. يوم الثلاثاء

ركاب سفينة RMS Omrah ، التي وصلت اليوم ، من بينهم السيد H. Petre ، الذي عينته حكومة الكومنولث مؤخرًا كمدرب لسلاح الطائرات العسكرية. وعند مقابلته ، قال إن فرنسا لا تزال متقدمًا على الآخر الدول في شؤون الطيران ، ولكن بينما كانت إنجلترا بطيئة ، فقد أنتجت بعض الآلات الدقيقة جدًا ، وكانت طائرة مكتب الحرب تعتبر الأفضل في العالم. وهذه الآلات هي التي طلبها الكومنولث. وسئل عما إذا كان يعتقد أن الطيارين سينجحون in crossing the Atlantic, he said that he thought it very probable, and that the next few years would see it accomplished. Mr Eric Harrison, a colleague of Mr Petre, remained in England to superintend the shipment of the four flying machines which are now on the way out here. AUSTRALIAN FLYING CORPS. ( 1913, January 8 ). Mount Alexander Mail (Vic. : 1854 - 1917), p. 2. Retrieved from http://nla.gov.au/nla.news-article200464490

AUSTRALIAN FLYING CORPS. MEN AND MACHINES

Information has been received by the defence authorities to the effect that Lieutenant Eric Harrison took his departure from England for Australia on April 26. In his charge are three of the aeroplanes which were recently purchased by the Commonwealth Government at an average cost of £800 apiece. These will be delivered in Melbourne.

The fourth machine has already been landed in Sydney, but has not been unpacked from the cases, in view of the fact that no definite decision has yet been come to with regard to the site for the aerodrome.

Originally, it was intended that this should be situated within the Federal capital territory, but owing to its altitude the experts have reported unfavourably with regard to that locality. Investigations are now being made in other quarters, and the level lands in the vicinity of Werribee and Altona Bay are being inspected by Lieutenant Petre, the other Commonwealth military airman, who has been in Australia for about two months. AUSTRALIAN FLYING CORPS. ( 1913, May 10 ). The Argus(Melbourne, Vic. : 1848 - 1957), p. 18. Retrieved from http://nla.gov.au/nla.news-article10782835

AN AUSTRALIAN AVIATOR.

Lieutenant. Eric Harrison , the Commonwealth aviator, who arrived from England by the Otway recently, is a native of Castlemaine, Victoria, and his career is an example of the success attending grit and enterprise. After spending six years in the cycle and motor business he entered the engineering works of the Tarrant Motor Co.. Melbourne, where he speedily took a good position. During the visit to Australia of Mr. Hammond. الملازم. Harrison and others assisted that aviator in his flights. This experience gave him an impetus towards aviation, and decided to visit England, and learn all about the art, hoping that when the Defence authorities of the Commonwealth established the aviation corps he would have a chance to be "in it" so to speak.

Arriving in England, Lieut. Harrison went at once into the Aeroplane Construction Works of the British and Colonial Aeroplane works at Bristol, where he was appointed foreman of the engine-fitter, and was engaged in the manufacture of the celebrated "Gnome" engines. He had access to all the plans regard to aviation, and spent his spare time in studying them. Subsequently he entered upon his practical flying course, and after a fort-night's practice (on September 1, 1911) he obtained his pilot's certificate and became a member of the Royal Aero Club.

Since then Lieut. Harrison has followed aviation and was one of the instructors at the flying school on Salisbury Plain. He was sent to the Bristol Company to both Spain and Germany to instruct a number of officers in both countries to fly the Bristol machines, and afterwards went through the War office trials. He has also given demonstration with His machines before the various Continental military authorities, during which he made a record flight of 60 miles in 40 minutes at 4,000ft.

During the past five months Lieut. Harrison has been engaged in superintending the construction of the aeroplanes for the Commonwealth, and brings with him three machines and two expert mechanics. الملازم. Harrison is 27 years of age. AN AUSTRALIAN AVIATOR. ( 1913, June 13 ). Western Mail(Perth, WA : 1885 - 1954), p. 24. Retrieved from http://nla.gov.au/nla.news-article44872731

Point Cook in Victoria was the place finally settled on for our first military aviation base:

FIRST OFFICIAL FLIGHTS.B Y OUR SPECIAL REPORTER. POINT COOK, Thursday.

Today the first official flight by the Royal Flying Corps took place. The conditions which prevailed all the afternoon at the Commonwealth aviation ground could not be considered suitable, even though it was the occasion of the first official demonstration before military authorities of what the aeroplane corps is setting out to accomplish. -A thick haze, mostly of dust, enveloped, the aviation fields, and the wind, which was blowing at more than 30 miles an hour, was gusty and choppy. Two flights were successfully made, one by Lieutenant Petre and the other by Lieutenant Harrison, the former using his monoplane, and the latter a Bristol biplane. The machines rose only a few hundred feet, and each of the flights was short.

Mr. Harrison carried Brigadier-General Gordon as a passenger for a short distance, and then, fearing to turn with low-speed engines in such a wind, he alighted, and dropped the Chief of the General Staff, then returned to the hangar alone. A motor car rescued Brigadier-General Gordon from the midst of a field of thistles.

Point Cook is a minor point on the western shore of Port Phillip, about four miles from Werribee. Except for a few isolated farm houses the locality is a deserted one. Plains stretch for miles on either hand. From the point of view of the aviator- the spot is suitable enough, even if a little isolated- and remote. A huge tent is the temporary hangar which has been erected for stabling the two aeroplanes. The other two and later machines have not yet been brought to the aviation ground, as there is no place to house them. The delay in providing this is due to the Home Affairs department holding back the work of erecting permanent hangars for the five aeroplanes that are now owned by the Defence department.

Lieutenants Harrison (left) and Petre (right) in a B.E.2 at Central Flying School, Point Cook, 1914. Courtesy Australian War Memorial, photo Number: A03916

For four or five days the instructors have been testing the machines and getting accustomed to Australian air conditions. They have made a number of flights. Yesterday Lieutenant Harrison, in the Bristol biplane, flew across country towards Sunshine at an altitude of 1000 feet, and Lieutenant Petre flew up the coast to Williamstown in his monoplane. But today has marked the official opening of military flying in the Commonwealth. Both aviators have been anxious that the actual instruction of officers should commence as soon as possible, and are taking every opportunity to make .themselves quite at their ease in their machines. Brigadier-General Gordon, chief of the General Staff, and Major White, director of military operations, arrived from the barracks shortly after 4 o'clock. They had been delayed by the state of the roads, and did not witness the first flight that was made by Lieutenant Petre in his monoplane. This machine is of the Duperdessin type, and the wings are some feet longer than those of the Sopwith biplane that was used by Mr. Hawker. The engine, too, is of a make not familiar to the Australian public, being a three-cylinder Anzani, of 35 horse power, and capable of driving the monoplane at 48 miles an hour, whereas Mr. Hawker's machine has-a speed of 90 miles an hour, and is driven by an 80 horse power engine.

The flight was short, and what aviators describe as "'bumpy," for the strong southerly wind that was blowing at the rate, of over 30 miles an hour did not let the machine make much headway when travelling against it. When turning, the gusts, which came up fiercely, rocked the air craft, and it took all the pilot's skill to keep it steady. After circling round several hundred feet from the ground Lieutenant Petre descended.

Brigadier-General Gordon had now arrived, and was anxious to make the first official flight. He climbed into the seat behind Lieutenant Harrison when the Bristol biplane was wheeled out of the shed.

This type of aeroplane was seen in Australia some years ago, when Mr. Hammond made a series of splendid flights in what is now regarded as an old-fashioned type of machine. The speed of this aeroplane is only 45 miles an hour. It is fitted with a Gnome seven-cylinder engine, of 50 horse-power. These machines in England today on Salisbury plains are used for teaching beginners to fly. They are regarded as fairly safe, though, of course, not "fool proof." There is accommodation for a passenger behind the pilot.

Lieutenant Harrison's biplane was started with the usual twist of the propeller(the aeroplane being driven in this case), and,' rising' as if with difficulty, flew slowly across the ploughed field. It seemed as if in the wind, which was nearly "dead ahead," the weight of two people was too much. When about half a mile distant from the starting point the pilot was seen to be descending, and the machine travelled along the ground amongst high thistles. Brigadier-General Cordon then alighted, and the propeller having been set spinning again by the mechanics, who arrived by motor car, the biplane soared into the air, this time ascending to the height of several hundred feet. Then it flew on steadily, but just as it was crossing a road prior to entering the field where it was to alight, the pilot dived his machine towards earth, but righted it again, and flying within a few feet of the ground, alighted a hundred yards from the hangar. Lieutenant Harrison, speaking of the flight, said the wind was exceedingly choppy. -He had hesitated to tun in the wind with a passenger aboard with so little power available. "It was a rough passage," he went on "'one of the worst that I have experienced, and when I was crossing the road I was thrown out of my seat and, I tell you, it took me all my time to scramble back and get control. That was why the machine dipped like it did. When we get the Bristol B.E.- machines out we will have the power, and will be able to do anything in a wind like this."

Further flights had to be postponed, as the wind was increasing in violence. The machines were returned to the hangar, and the military party boarded the motor car and returned to Melbourne. THE AVIATION CORPS. ( 1914, March 7 ). Leader (Melbourne, Vic. : 1862 - 1918), p. 39. Retrieved from http://nla.gov.au/nla.news-article89314958

Flying Like a Bird.

Mr. Frank Hedges Butler(founder of the Aero Club of the United Kingdom) describing his impressions of his flight last month with Mr. Wilbur Wright, at Le Mans, France, said : — ' I have just flown the same as the birds. It is like gliding on beautiful water where you can seethe bottom — in perfect security.

Wright feels his levers and looks at his planes like a skipper looks at his sails. In 120 free balloon ascents that I have made, including twice crossing the Channel in the widest and narrowest parts, and once in a dirigible airship, the ' Ville de Paris,' nothing is !more charming than flying.

The first six Englishmen to fly in an aeroplane heavier than air are : —

Mr- Henry Farman, who resides in Paris Mr. Fordyce, who resides in Paris' Hon. C. S. Rolls, son of Lord Llangattock Mr Frank Hedges Butler, director of the well-known firm of wine merchants, Regent-street, London, W. Major Baden-Powell, brother of General Baden-Powell Mr. Griffith Brewer, a member of the Aero Club.' Flying Like a Bird. ( 1908, November 26 ). The Macleay Chronicle (Kempsey, NSW : 1899 - 1952), p. 8. Retrieved from http://nla.gov.au/nla.news-article174463809

Right: Caricature of Butler by Leslie Ward from Vanity Fair, December 11, 1907 - Caption reads: "The Air"

Mr. Wilbur Wright, at Le Mans, France, yesterday, in his aeroplane, flew 66 kilometres (31 miles 672. yards) in one hour 31 minutes 25 seconds, being a record both as to distance and time. Mr. Wright's motor worked without a hitch.

The aeroplane rose over too feet, and when it descended the crowds frantically cheered the aeronaut.

Mr. H. White, the American Ambassador, in congratulating Mr. Wright, remarked, "The American nation may well be proud of you."

WRIGHT AEROPLANE. ( 1908, September 24 ). Goulburn Evening Penny Post (NSW : 1881 - 1940), p. 1. Retrieved fromhttp://nla.gov.au/nla.news-article98782649

Mr. Frank Hedges Butler, the aeronaut, recalls that nine years ago--on October-13, 1908-describing in a London newspaper his impression of an aeroplane flight with Mr. Wilbur Wright at Le Mans, he made a forecast which, optimistic though it may have seemed then, falls short of the achievements of to-day:

" Lighthouses on land," he said in October, 1908, " will be erected by the Trinity Board to mark the way at night. Lamps on aeroplanes or fliers will be used.

The speed of the smaller planes will be terrific-200miles an hour. Twenty-one miles across the Channel means a very few minutes. Aeroplanes can be made to float on the water and raise themselves. No reason why, if now they can carry equal to three passengers, an aeroplane should not carry more with larger planes and engines." PROPHET OF THE AIR. ( 1918, January 25 ). Seymour Express and Goulburn Valley, Avenel, Graytown, Nagambie, Tallarook and Yea Advertiser (Vic. : 1882 - 1891 1914 - 1918), p. 5. Retrieved from http://nla.gov.au/nla.news-article92149291

1908 -- People came from all over Europe to watch Wilbur fly. He demonstrates the Flyer for thousands of people that include heads of state, royalty, and the commanders of armies - photo courtesy Wright Brothers Aeroplane Company website

AUSTRALIAN AERO CLUB. INAUGURAL MEETING.

An important step has been made in the advancement of aviation in Australia. In November of last year an Aero Club was formed at Point Cook by the instructors of the Central Flying School, Captain Petre and Lieutenant Harrison and the first officer aviators who had obtained their pilot certificates at the school - Captain T. W. White, Lieutenants R. Williams, D. T. Manwell and G. P. Merz. It was then decided to form an Australian Aero Club to advance the cause of aviation, and to be a controlling body and social club. It was resolved that efforts should be made to conduct the club on lines similar to those of the Royal Aero Club of Great Britain. This club, with the Federation Aeronautiqe Internationale of France and its affiliated bodies controls aviation and grants pilots' certificates throughout the World.

As a result of the decision arrived at the inaugural meeting of the Australian Aero Club was held on Friday night last at the Cafe Francais, when military and civilian aviators and others directly interested met to elect office bearers, and lay down the work to be carried out. Captain H. Petre, who will he leaving shortly in command of the Central Flying Corps, which will proceed to the front with the Indian Army, presided.

On Friday night Lieutenant W. Sheldon of the Royal Australian Field Artillery was elected secretary in place of Captain White, who is leaving, shortly for the front with the Flying Corps. A committee was elected to draw up rules to be placed before the next meeting, which will be held shortly, qualifications for membership fixed, and some new members elected. The members of the committee are as follows - Major E. Harrison, Lieut. E. Harrison, Captain T. W. White Lieuts. Rolfe (R.A.G.A.) G. P Merz and Mr. Reynolds.

It is recognised by the founders or the club that the membership will not be large, but it is expected that the popularity of aviation, as its possibilities become more wide!y known, will tend to awaken greater interest in the science in Australia. At the conclusion of the meeting, Lieut. Eric Harrison proposed the health of Captains Petre and White and wished them a safe return. The toast was duly honoured, and appropriately responded to. AUSTRALIAN AERO CLUB. ( 1915, April 13 ). The Argus (Melbourne, Vic. : 1848 - 1957), p. 11. Retrieved from http://nla.gov.au/nla.news-article1509465

AVIATION. Some years ago a number of enthusiasts inaugurated an aviation club, with the object of encouraging the science of aeronautics in Australia. Interest flagged, and want of support and public enthusiasm the association died down. It was on 6th November, 1914, when aviation began to hold the interest even of the ordinary man in the street, that the Australian Aero was established by the instructors of the Central Flying School, Captain Petre and his colleague, Lieutenant E. Harrison. At a meeting held at Point Cook, it was decided to form this club , including among its members, the first officer aviators to obtain their pilot certificates at the flying school. These officers included Captain T.W. White, Lieutenant A. G. P. Merz, Lieutenant R. Williams and Lieutenant D. T. Maxwell. At this little meeting it was agreed that the objects of the Australian Aero Club would be to advance the cause of aviation, and to be a controlling body and social club - run on similar lines as far is possible, as the Royal Aero Club of the United Kingdom.

The inaugural meeting of the Australian Aero Club was held at the Café Francais on Friday evening, -9th April, when a strong attendance of military and civilian aviators, defence representatives and others, met to elect office bearers, and lay out plans of work to be proceeded with by the club. Lieutenant D. Sheldon., of the R.A.F.A., was elected secretary in place of Captain White, who is leaving shortly for the front with the flying corps. Captain H. Petre, who is also leaving very soon in command of the flying corps which will proceed to the front with the Indian army, presided. A committee, including the following, was elected: Major E. Harrison, Mr. Tom Reynolds, Lieutenant E. Harrison, Captain T. D. White, Lieutenant Ralfe and Lieutenant Merz. The committee agreed to draw up rules to be placed before the next meeting, which will be held at an early date. Qualifications for membership were fixed and some new members were elected. At the conclusion of the meeting, Lieutenant Eric Harrison proposed the healths of Captains Petre and White, wishing them both a safe return. AVIATION. ( 1915, April 17 ). Leader (Melbourne, Vic. : 1862 - 1918), p. 22 Edition: WEEKLY. Retrieved from http://nla.gov.au/nla.news-article91374796

On August 4th, 1914 Britain declared war on Germany and many young Australians who had gone to England to also become 'airmen' were quickly in amongst the action in France. Aero Clubs, and the great ideas they would aim to take forward were placed on hold.

Mr. Glynn (Minister of External Affairs) received a telegram from the Prime Minister (Mr. Joseph Cook)at about 1 o'clock on Wednesday afternoon stating that official information has been received that war has broken out with Germany. Mr. Cook also stated:— "Australia is now at war."

The Governor-General has received a cable stating that war has broken out between Great Britain and Germany, and also messages expressing appreciation of Australia's offer of an expeditionary force.

The German cargo steamer Pfalz left her berth at Melbourne on Wednesday morning to proceed to sea, but inconsequence of official intervention she had to return to her berth.

Great Britain is now definitely at war with Germany. In the House of Commons yesterday, Mr. Asquith explained that Great Britain had asked Germany for an explanation of her intentions regarding the neutrality of Belgium, and had given the Berlin Government up to midnight to reply. Apparently the rejoinder was unsatisfactory, for later advices stated that a state of war existed between the two countries, and this was followed by an official declaration of war by Germany. It is stated that the German High Sea Fleet has left Kiel, and is steaming westward. If this be so, an engagement with the British Fleet now patrolling the North Sea, may be momentarily expected. Reports from Stockholm give details of a naval engagement between the Russians and Germans in the Baltic Sea. The Germans engaged the Russian Fleet near the Aland Islands, and the Russians, probably overwhelmed by numbers, were driven back, and have taken refuge in the Gulf of Finland. On land the Czar's forces are reported to have been more successful. Germany has been entered at several points on the eastern frontier, but no big engagements have yet been reported. Severe fighting has occurred between the Austrians and Servians near Belgrade, but Austria is believed to have abandoned her aggressive campaign against the little Kingdom in order to prepare in Galicia for the oncoming of the Russian Armies. There does not appear to have been any really serious fighting so far between the French and Germans, but it is now definitely announced that a German Army has crossed the north-east frontier . WAR BETWEEN ENGLAND AND GERMANY. ( 1914, August 6 - Thursday ).The Advertiser (Adelaide, SA : 1889 - 1931), p. 8. Retrieved from http://nla.gov.au/nla.news-article6428546

A small insight into just one of these early Australian pilots experience in France, a man in his early 20's when this conflict began and who had gained his pilot's licence in 1912:

Australian Aviator. LIEUTENANT CONRAN'S WORK.

A couple of weeks ago …. it was intimated that Lieutenant Eric Conran, who is at the front with the Royal Flying Corps, had been mentioned in despatches which, of course, is a very high distinction. Many of the Australian papers printed the officer's name as "Conway," but he is the son of Mr. H. L. Conran, so well known from Queensland to Adelaide, where he resided for many years. Lieutenant Conran visited his native land on furlough a few months prior to the war, and gave an interesting interview on military aviation and flying generally.

Shortly after his return to London, hostilities broke out, and he was sent with his corps to the Allies' lines in France. Now we have received copies of a couple of letters from Lieutenant Conran, which have this peculiar interest, that they are intimate notes struck off hurriedly without the slightest idea of ever seeing print, They give an excellent idea of what our men at the front are doing and thinking about, and this gives them, a value that does not attach to more dramatic-* accounts of various phases of the operations.

"Very many' thanks for the parcel of socks' and cigarettes and woollen caps— they are topping.- - The weather has been very wet the last week, ruining everyday, but we are all merry and bright, and living very well. We-cook our own dinner which is nearly always the same—roast chicken . potatoes, onions, and anything we can pick up. The rain is sometimes rather, unkind, when it puts the fire out just at the time we want to cook. Rice is our strong point. There is a big battle going on to-day, and we can hear the guns having a great time.

"Have seen a great many German prisoners passing through, looking rat .cr' pleased to get away, from war, ic., or anything to do with it. Have seen quite a few lot of country houses. Some are lovely, with beautiful gardens, but they are all empty and everybody has gone away There is nothing I should like so much as for you to send a woollen waist coat and some cigarettes. Your. Papers arrived all right. Give my love to the family. Am very well indeed. Hope to hear from you soon."

October 1, 1914. . One of our officers is going home, so this is another chance for you to get a letter-quicker than' if I were to post it here. I get your letters all. right, and thank you so much for writing so often. It" is the greatest joy getting your letters, especially after one has been out all day under fire of the Germans All the parcels have arrived, and the parcel of foodstuff 'was excellent," and will be most useful.' Thank you so much for thinking of it. There is one thing we should love you to: send—that is a tin of curry powder. Now for a little news of myself, as you have asked so often..' It is really only in these letters I can say much, and then not so much ns I should like. Your letters are not opened, so you can say what, you like.

"Everything is going on all right, and it is only a matter of time before the Germans are smashed to bits. This battle has been a very long one, and the biggest tattle in the history of the world. Both sides have very strong positions, and it is really an artillery duel. Our men are doing awfully well. - The R.F.C. has made a name for itself, and especially No. ___squadron. The general has sent our colonel a wonderful chit about us. The work is interesting, by seeing everything that is going on, but it is not so nice, as now the whole time you are over the enemy, they are shelling you hard. The day before yesterday, my machine was under fire for an hour and a-half,. and at one time we counted 35 shells that burst quite close to us,- and when -we came down we found a large piece, of shell had gone through one of the wings, - and' that four bullets-had gone through the other wing. This happens every day, so am getting used to it by now.

"Yesterday I was told to go up behind the enemy's lines, and drop bombs on a railway station. The clouds were very low, so sneaked up to the place where I wanted, to get without getting shot at, but when I came up to the station, to drop 'the bombs, the beasts gave, me a terrible shock with their anti aircraft guns (which we call Archibald).

They frightened ten years out of my life, as I could heat the bursts but could not see the shells.' As I returned I dived into a cloud and then they fairly shelled the poor cloud, but anyhow I managed to sum up enough courage to come out of the cloud and drop the bombs, with what success I am not too sure, but the bombs

I use for that work are a 25-lb. shell.

"Something must have happened. Then I went off, dropping more bombs on troops and bivouac,' altogether dropping, so must have bagged something. – We know for certain that one of my – bombs killed a lot of men and horses at one place. 'It is a very cruel and terrible thing, but it must be done. -The general told me last night, that I was the only one who had gone over the enemy yesterday, and-that I was a very fine performer, so that cheered me up a bit. Today is my day off, so am lying in the sun, enjoying life. I have three days on duty and one off.

"The work is very hard on one really, although one does, not feel it at the time, so one earns a day off. 'As I am writing this, I can see one of our machine's getting a lovely time from “Archibald." Russia is the chief source of the petrol supply. Australian Aviator. ( 1914, December 11 ). The Week (Brisbane, Qld. : 1876 - 1934), p. 20. Retrieved from http://nla.gov.au/nla.news-article190530147

Conran was a member of Squadron 3 of the newly formed RAF. Although he was one of the lucky ones to survive WWI he died a few years afterwards from an operation performed:

BIOGRAPHICAL PARTICULARS. MAJOR E. CONRAN.

On May 23rd, 1919 a New South Wales division of the Aero Club was formed:

A N.S.W. AERO CLUB. The Future of Aviation.

A New South Wales Aero Club has been formed in Sydney by returned members of the Australian Flying Corps and Royal Air Force , and others interested in the future of aviation, commercial and otherwise. The idea is to link up with the Australian Aero Club which was founded in Melbourne in 1915, and which has issued a number of pilot certificates, on the authority of the Royal Aero Club of the United Kingdom, with which it is affiliated.

The following were elected provisional officers of the NSW club:—Chairman, Mr. H. C. Macfie chairman of the recently formed Aerial Company hon secretary and treasurer Mr. Edward J. Hart, managing director of 'Sea, Land, and Air' committee, Lieut. W. Stutt. A.I.F., chief instructor, aviation school Richmond, Lieut,S. H. Harper, A.F.C., Capt. H. G. Watson, D.F.C. الملازم. S. H. Deamer. A.F.C., Lt. Col. P. W. Wood. D.S.O. and bar. M.C.. and Messrs. W. E. Hart and F. Bignold. A N.S.W. AERO CLUB. ( 1919, May 27 ). The Farmer and Settler(Sydney, NSW : 1906 - 1957), p. 4. Retrieved from http://nla.gov.au/nla.news-article123326737

1916. GROUP PORTRAIT OF OFFICERS OF NO. 1 SQUADRON AUSTRALIAN FLYING CORPS (AFC). IDENTIFIED PERSONNEL ARE (BACK ROW) LIEUTENANTS A. L. MACNAUGHTON C. J. BROOKES A. D. BADGERY C. A. KELLY S. WOODROW A. E. GEERE. (CENTRE ROW): LIEUTENANT R. ROSS CAPTAIN W. SHELDON MAJOR A. A. BROWN LT. COLONEL E. H. REYNOLDS CAPTAIN R. WILLIAMS LIEUTENANT E. G. ROBERTS R. S. BROWN S. J. L. TRELOAR. (FRONT ROW) LIEUTENANTS P. H. MEWLAND W. E. HART L. J. WACKETT CAPTAIN D. V. J. BLAKE CAPTAIN W. H. ANDERSON LIEUTENANTS F. H. MCNAMARA and A. MURRAY JONES. Image No.: A04544 courtesy Australian War Memorial


RAAF’s 100 SQN reborn

An historic World War II squadron has been reformed to keep Air Force history alive, and heritage aircraft flying.

The new No. 100 Squadron is the Air Force Heritage Squadron and was reformed on January 1, 2021.

Commanding Officer No. 100 Squadron Wing Commander Philip Beanland was formerly Executive Officer of Headquarters Air Academy.

“I feel extremely privileged to be the inaugural commander of a professional team working with these precious national artefacts,” Wing Commander Beanland said.

“I will draw on my range of operational and training experience to lead 100 Squadron by applying contemporary airworthiness practices, safely and effectively.

“Reactivating No. 100 Squadron in the same year as Air Force commemorates its first 100 years is especially fitting.

“No. 100 Squadron looks forward to safely displaying a well-preserved fleet to the Australian public over a wide range of settings and venues.

“The heritage fleet of No. 100 Squadron will continue to recognise previous generations and their service to our country and inspire the next generation to follow in their footsteps.”

The squadron was first formed on February 15, 1942, at RAAF Base Richmond with the personnel remaining in the Royal Air Force (RAF) No. 100 Torpedo Bomber Squadron, which had withdrawn from Malaya after RAF No. 100 Squadron was disbanded.

RAAF No. 100 Squadron was an Air Force bomber and maritime patrol squadron flying Australian-built Bristol Beauforts from bases in Queensland and New Guinea under the control of RAAF Southern Area Command.

During the war, No. 100 Squadron flew combat missions in the Pacific theatre before conducting further torpedo bomber training and anti-submarine patrols in Queensland.

It also flew reconnaissance and bombing missions against coastal shipping in Milne Bay and took part in the famous Battle of the Bismarck Sea in March 1943.

The squadron was disbanded in August 1946.

The new No. 100 Squadron is the parent unit for the Air Force’s Museum Heritage Flight and Temora Historic Flight.

The non-flying elements of the RAAF Museum will be transferred to History and Heritage Branch.

The new Air Force Heritage Squadron will be part of Air Academy within Air Force Training Group.

With its headquarters at RAAF Base Point Cook, the squadron will fly heritage aircraft from Point Cook, Victoria, and Temora, NSW.

There is a historical link with the Point Cook area as the original No. 100 Squadron was based at Laverton in July 1942.

Commander Air Force Training Group Air Commodore Greg Frisina said No. 100 Squadron was formed in a contemporary flying squadron structure to support the complex operation of flying and operating heritage aircraft from Point Cook and Temora.

“The commanding officer has a significant role to play in a disparate command and will be ably supported by an executive team and engineering staff,” Air Commodore Frisina said.

“The link with History and Heritage will still be maintained, so visitors to the RAAF Museum of old will not be disappointed.

“The museum will house an updated history and heritage ground display and professional flying displays from the aviators of No. 100 Squadron.

The squadron will develop its own unit badge to reflect its new role. The badge will have the motto ‘then, now, always’, drawn from the Air Force centenary motto.


شاهد الفيديو: وثائقي الحرب العالمية الثانية جحيم البحار محارب جريح HD