Bell P-39 Airacobra: مقدمة وتطوير

Bell P-39 Airacobra: مقدمة وتطوير

Bell P-39 Airacobra: مقدمة وتطوير

لا تزال Bell P-39 Airacobra واحدة من أكثر الطائرات المقاتلة إثارة للجدل في الحرب العالمية الثانية. بفضل خطوط السباق الأنيقة ، والسرعة العالية الواضحة والمدفع القوي ، تلقت قدراً كبيراً من الدعاية الإيجابية قبل دخول الولايات المتحدة الحرب ، ولكن تم رفضها كمقاتلة في الخطوط الأمامية من قبل سلاح الجو الملكي البريطاني ولم تكن تحظى بشعبية لدى الطيارين الأمريكيين الذين طاروا. في القتال. على الرغم من ذلك ، خدم P-39 بامتياز كبير على الجبهة الشرقية في أيدي الطيارين السوفييت ، واستخدمه أربعة من أفضل ستة آسات سوفياتية في الحرب.

تم تحديد التصميم غير المعتاد لـ Airacobra من خلال اختيار المدفع الأمريكي T-9 37mm كسلاح رئيسي ، حيث يطلق النار من خلال المروحة الدوار. لم يترك هذا السلاح الكبير مجالًا في مقدمة المحرك ، وبالتالي تم وضع محرك Allison V-1710 خلف الطيار. ثم تطلب ذلك استخدام عمود دفع طويل موجه تحت مقعد الطيار. تسبب هذا في قدر كبير من التوتر بين طياري Airacobra ، القلقين بشأن الضرر الذي يمكن أن يحدثه هذا العمود في حادث تصادم ، ولكن في الواقع كان هذا الترتيب آمنًا تمامًا ، وإن كان محرجًا إلى حد ما للحفاظ عليه. أدى توزيع الوزن في Airacobra أيضًا إلى اعتماد معدات هبوط ثلاثية العجلات ، مما يجعلها أول مقاتلة من طراز AAF يتم تجهيزها بهذا الشكل. ستساعد معدات الهبوط المتعقبة في وقت لاحق Airacobra على العمل من مهابط الطائرات الوعرة ، على الثلج وحتى من الطرق السريعة الألمانية.

كانت المشكلة الرئيسية مع P-39 في الخدمة البريطانية والأمريكية هي عدم وجود أي شاحن فائق للمرحلة الثانية. هذا يعني أن الطائرة لا يمكنها التنافس مع المقاتلات الألمانية أو اليابانية التي يزيد ارتفاعها عن 15000 قدم وكانت في أفضل حالاتها أقل من 10000 قدم. على هذا الارتفاع ، كان بإمكانها الاحتفاظ بمفردها مع Bf 109 وحتى Fw 190 ، ويمكنها أن تتفوق على المقاتلات الألمانية. يساعد هذا في تفسير النجاح الكبير للطيارين السوفييت عند تحليق P-39 - على الجبهة الشرقية لم يكن هناك سوى القليل جدًا من الطيران على ارتفاعات عالية ، حيث ركز كلا الجانبين على العمليات التكتيكية لدعم جيوشهم ، الأمر الذي أجبر بدوره الطيارين الألمان على التحليق. انزل إلى الارتفاعات حيث كان P-39 في أفضل حالاته.

XP-39

في مايو 1937 ، استجاب بيل لدعوة USAAF لطائرة مطاردة جديدة بتصميميها من طراز 3 و 4. تم اختيار الطراز 4 لمزيد من التطوير باعتباره P-39 ، وفي 7 أكتوبر 1937 ، تلقى بيل طلبًا لإنتاج النموذج الأولي XP-39.

كان أول طراز Airacobra ، وهو النموذج التجريبي الفردي XP-39 ، هو أيضًا الإصدار الواعد للطائرة. تم تشغيله بواسطة Allison V-1710-17 (E2) ، وهو محرك مدمج مكون من اثني عشر أسطوانة مبرد بالسوائل والذي يأتي مع شاحن ميكانيكي فائق السرعة أحادي المرحلة مدمج ، على غرار "المنفاخ" الموجود في المحركات البريطانية . كان هذا مدعومًا بشاحن توربيني B-5. ستكون طائرة Airacobra الوحيدة التي لديها أي شكل من أشكال الشحن الفائق للمرحلة الثانية ، ونتيجة لذلك كان أداءها على ارتفاعات عالية أفضل بكثير من طائرات الإنتاج.

قامت طائرة XP-39 برحلتها الأولى في 6 أبريل 1939 ، وبقيت في الجو لمدة 20 دقيقة. بفضل الشاحن التوربيني الفائق ، حققت سرعة قصوى تبلغ 390 ميلاً في الساعة ، لكنها عانت من بعض المشاكل الديناميكية الهوائية الخطيرة

XP-39B

بعد إجراء الاختبارات الأولية ، تم إعادة بناء XP-39 على نطاق واسع ، حيث ظهر باسم XP-39B. كان التغيير الأكثر أهمية هو إزالة الشاحن التوربيني ، الذي تسبب في صعوبات ديناميكية هوائية وميكانيكية.

عكست إزالة الشاحن التوربيني الفائق وجهة نظر سلاح الجو في الجيش بأن طائرة المطاردة ستعمل كطائرة تعاون عسكرية منخفضة المستوى ، في حين أن القاذفات عالية الارتفاع للجيش (على وجه التحديد B-17 Flying Fortress) ستكون قادرة على الدفاع عن نفسها بدون مقاتلة مرافقة. لذلك لن يحتاج P-39 إلى أداء جيد على ارتفاعات عالية ، وبالتالي يمكن إزالة الشاحن الفائق بأمان.

هذا القرار أنزل P-39 إلى الدرجة الثانية من الطائرات المقاتلة. في ألمانيا ، جاء محرك Junkers Jumo 210 المستخدم في الطرز السابقة من Bf 109 مزودًا بشاحن ميكانيكي فائق ، كما فعلت المحركات المستخدمة في الإصدارات الأولى من Mitsubishi Zero (قيد التطوير تقريبًا في نفس الوقت مثل P-39 ). عندما وصلت أول طائرة P-39C إلى المملكة المتحدة ، كشفت الاختبارات أن سرعتها القصوى تبلغ 359 ميلاً في الساعة - أبطأ بعشرة أميال في الساعة فقط من السرعة القصوى التي تبلغ 369 ميلاً في الساعة في Spitfire Mk.V ، ولكن بينما أنتجت P-39 سرعتها القصوى على ارتفاع منخفض. ، كان Spitfire في أفضل حالاته على ارتفاع 19500 قدم.

يعني إزالة الشاحن التوربيني من XP-39B وجميع الموديلات المستقبلية أن Airacobra ستلعب دورًا محدودًا مع القوات الجوية البريطانية والأمريكية التي تعمل ضد كل من الألمان واليابانيين. نتيجة لذلك ، ستتوفر أعداد كبيرة من P-39s للذهاب إلى الاتحاد السوفيتي.

كان القتال الجوي على الجبهة الشرقية مختلفًا تمامًا عن القتال في أي مكان آخر. نادرًا ما حلقت الطائرات السوفيتية على ارتفاعات أعلى ، وبدلاً من ذلك ركزت على هجوم أرضي منخفض المستوى وواجبات تعاون الجيش (الأمر الذي أثار انزعاج العديد من الطيارين الألمان الذين حاربوا أداء طائراتهم عالي المستوى الممتاز بشكل كامل). في ظل هذه الظروف ، كان P-39 Airacobra أكثر قدرة على الصمود أمام Bf 109.

YP-39

كان الإصدار الأخير قبل الخدمة من Airacobra هو اختبار الخدمة YP-39. تم طلب ثلاث عشرة طائرة من هذه الطائرات في 27 أبريل 1939 ، وقامت أول طائرة بأول رحلة لها في 13 سبتمبر 1940. وقد اكتملت جميع الطائرات الثلاثة عشر بحلول نهاية العام. على الرغم من عدم وصول أي منها إلى الخدمة النشطة ، فقد تم استخدامها على نطاق واسع في الرحلات التجريبية. تم تشغيل YP-39 بواسطة محرك V-1710-37 (E5) ، وهو قادر على إنتاج 1090 حصانًا. كانت مسلحة بمدفع عيار 37 ملم بالإضافة إلى مدفعين رشاشين عيار 50 بوصة واثنان 30 بوصة.

ضع علامة على هذه الصفحة: لذيذ موقع التواصل الاجتماعي الفيسبوك StumbleUpon


P-39 Airacobra Fighter

كانت الطائرة Bell P-39 Airacobra من أوائل الطائرات المقاتلة الأمريكية عند اندلاع الحرب العالمية الثانية. في خطة & # 8220Lend-Lease & # 8221 مع الاتحاد السوفيتي ، كانت P-39 واحدة من مقاتلاتهم المفضلة حيث حققت انتصارات أكثر من أي طائرة أمريكية أخرى تم بيعها إلى الاتحاد السوفيتي.

كان سلاح الجو الملكي البريطاني والقوات الجوية الإيطالية (بعد سقوط إيطاليا الفاشية) مستخدمين لهذه الطائرة أيضًا. كانت أول مقاتلة أمريكية لديها معدات هبوط للدراجة ثلاثية العجلات. الميزة الفريدة هي أن المحرك كان في وسط جسم الطائرة خلف الطيار.

نظرًا لعدم وجود شاحن توربيني فائق ، لم تكن طائرة عالية الارتفاع جيدة. لقد أحبها السوفييت لأنهم استخدموها للقتال على ارتفاعات متوسطة إلى منخفضة بشكل فعال. لقد كان مقاتلاً هجومًا بريًا مميتًا بمدفع أنف مميت.

التصميم والتطوير

في فبراير 1937 ، أصدرت شركة طيران جيش الولايات المتحدة (USAAC) طلبًا لتقديم عروض لمحرك واحد ، معترض عالي الارتفاع. لقد تطلبوا أن تطير الطائرة على الأقل 360 ميلاً في الساعة ، وأن تصعد إلى 20000 قدم في 6 دقائق ، ومعدن أرضي ثلاثي العجلات مع تسليح ثقيل بما في ذلك مدفع ، ومحرك أليسون مبرد بالماء مع شاحن توربيني من جنرال إلكتريك.

كان تصميم Bell & # 8217s المبكر مع طائرة أخرى تسمى Bell YFM-1 Airacuda (أو الطراز 12). أخذ بعض ميزات الطراز 12 ، ثم صمم مهندسو بيل طائرة بمحرك أليسون V-12 في وسط جسم الطائرة خلف قمرة القيادة. قاد المحرك عمودًا طويلًا إلى المروحة.

كان السبب في هذه التكوينات الغريبة هو وضع مدفع Oldsmobile T9 في المقدمة لإطلاق النار من خلال محور المروحة. لم يكن هذا المدفع مثل مدفع & # 8220Civil War & # 8221 يطلق كرات مدفع كبيرة ، ولكنه يطلق مقذوفات أصغر بكثير ، لكنها فتاكة للغاية. لم ينجح هذا بطريقة مفيدة ، حيث كان المدفع بطيئًا في إطلاق النار وذخيرة محدودة وتكدس كثيرًا.

ثبت أن العمود الطويل عبر قمرة القيادة مرضٍ دون أي مشاكل تقريبًا. تحتوي قمرة القيادة على أبواب جانبية بدلاً من مظلة منزلقة. سمح ذلك بسهولة الدخول والخروج من الطائرة عندما كانت على الأرض ، ولكن من الصعب في الجو إنقاذها.

هذا التصميم الجديد كان يسمى XP-39 وتمت الموافقة عليه من قبل USAAC للاختبار. كانت نتائج الاختبار المبكرة 390 ميلاً في الساعة وتسلقت إلى 20000 في 5 دقائق فقط. لكن الأداء سرعان ما تراجع في الارتفاعات العالية.

تم أخذ XP-39 في اختبار نفق الرياح لتحسين السرعة الجوية عن طريق تقليل السحب. في النهاية ، كان لا بد من إزالة فتحة الشاحن التوربيني الفائق ووضع الشاحن التوربيني الفائق داخليًا وفتحات مخصصة لغازات العادم. كانت المشكلة أنه لم يكن هناك مساحة داخلية مع المحرك في جسم الطائرة للشاحن التوربيني الفائق.

لكن برنامج هندسة تقليل السحب زاد السرعة إلى 439 ميلاً في الساعة. نظرًا لأنه كان من المستحيل تخزين الشاحن التوربيني الفائق داخليًا ، فقد تقرر عدم استخدام هذا النوع ولكن استخدام شاحن فائق أحادي المرحلة أحادي السرعة مما قلل بشكل كبير من أداء الطائرة على ارتفاعات عالية.

بعد إجراء بعض التعديلات الهندسية مثل خزانات الوقود ذاتية الغلق والمدافع الرشاشة على الأجنحة والدروع حول قمرة القيادة ، كان التصنيف الجديد هو P-39D. طلبت الولايات المتحدة الأمريكية 80 طائرة من هذه الطائرات وكانت أول طائرة مقاتلة أمريكية حديثة ، سواء كانت كذلك.

Bell P-39 Airacobra 3/4 منظر أمامي. (صورة للقوات الجوية الأمريكية)

التاريخ التشغيلي

تسلمت القوات الجوية الأمريكية (USAAF) (القوات الجوية لجيش الولايات المتحدة) في عام 1941 200 طائرة من طراز P-39. عندما اندلعت الحرب العالمية الثانية في الولايات المتحدة في 7 ديسمبر 1941 ، تم إرسال العديد من طائرات P-39 إلى وحدات التدريب. أصبح سرب من Aracobras جزءًا من القوة الجوية الخامسة في المحيط الهادئ وشهد العمل في معركة Guadalcanal

لم يكن P-39 قادرًا على الأداء الجيد ضد الأصفار اليابانية بسبب عامل الارتفاع المرتفع ، ولكنه كان يعمل بشكل جيد ضد الأهداف البرية والبحرية. على الرغم من مشكلة الارتفاعات العالية ، إلا أن الطائرة P-39 حققت أداءً جيدًا على ارتفاعات منخفضة ضد الرجل ، حيث حققت الطائرات اليابانية 80 انتصارًا.

أصبح الملازم بيل فيلدر لاعبًا محترفًا في المحيط الهادئ ، حيث قال إن الطائرة P-39 حققت أداءً جيدًا ضد Zeros و Ki-43 (الطائرات الأرضية التي كانت مماثلة لـ Zero) طالما بقيت P-39 على ارتفاعات منخفضة والتي ربما كانت تقريبًا 15000 قدم كحد أقصى. كان هذا بالطبع بسبب عدم وجود شاحن فائق جيد على Airacobra.

كانت مجموعة المقاتلة رقم 350 هي أكبر مستخدم للطائرة P-39 في الشرق الأوسط وهي تحلق من شمال إفريقيا وفي النهاية إيطاليا ، وعادة ما تكون في مهام بحرية.

كان اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية أكبر مستخدم للطائرة P-39 لأي طائرة أمريكية أخرى في خطة Lend-Lease. . كانت طبيعة القتال الجوي على الجبهة الشرقية ذات السرعات المنخفضة والارتفاعات المنخفضة والتي كانت بيئة مثالية لقوى Airacobra مثل الإنشاءات القوية ،

أسلحة مميتة ، وأجهزة راديو موثوقة ، وقمرة قيادة ودية للطيار. يخبر الطيار السوفيتي نيكولاي جولودنيكوف عن تجربته مع P-39:

& # 8220 أحببت الكوبرا خاصة إصدار Q-5. لقد كانت أخف نسخة من جميع الكوبرا وأفضل مقاتلة حلقت بها على الإطلاق. كانت قمرة القيادة مريحة للغاية وكانت الرؤية رائعة. كانت الآلة مريحة للغاية ، مع مجموعة كاملة من الأدوات تصل إلى أفق اصطناعي. حتى أنه كان يحتوي على أنبوب تنفيس على شكل قمع. كان زجاج المدرعات قويًا جدًا وسميكًا للغاية. كان الدرع على الظهر سميكًا أيضًا. كانت معدات الأكسجين موثوقة ، على الرغم من أن القناع كان صغيرًا جدًا ، ولا يغطي سوى الأنف والفم. نحن نرتدي هذا القناع فقط على علو شاهق. كان راديو HF (عالي التردد) قويًا وموثوقًا وواضحًا. & # 8221

الدول الأخرى التي استخدمت P-39 خلال حرب أستراليا ، وفرنسا الحرة ، وإيطاليا (بعد انهيار الفاشي) ، والبرتغال

أين يمكنك رؤية P-39 Airacobra:

أستراليا & # 8211 ماريبا ، كوينزلاند ، غلينروان ، فيكتوريا

روسيا - جاجارين ، ياكوتسك ، جمهورية سخا

صالح للطيران
42-8740 & # 8211 Yanks Air Museum ، تشينو ، كاليفورنيا

ملكة جمال كوني & # 8211 سلاح الجو التذكاري ، سان ماركوس ، تكساس

بروكلين بوم & # 8211 Lewis Air Legends ، سان أنطونيو ، تكساس.

بناتي & # 8211 متحف بيما للطيران والفضاء ، توكسون ، أريزونا

سنوكس 2 / بيتي لو 3 & # 8211 بوفالو وإيري كاونتي نافيل آند ميليتاري بارك ، بوفالو ، نيويورك

زريعة صغيرة / سير إيكو & # 8211 طائرات الشهرة ، تشينو ، كاليفورنيا

ويسلين بريتشيز & # 8211 Air Zoo ، كالامازو ، ميشيغان.

هذه مجرد قائمة جزئية لـ P-39 Airacobra ، تحقق من متحف الهواء المحلي للحصول على مزيد من المعلومات حول P-39

المواصفات الفنية P-39Q

الوزن: 6516 رطلاً (فارغًا) MGTOW * 8400 رطل * الحد الأقصى لوزن الإقلاع الإجمالي

المحرك: 1 / Allison V-17-85 سائل مبرد V-12 ، 1200 حصان

شكرا للقراءة! آمل أن يكون هذا مفيدًا!


طائرات تشبه أو تشبه Bell P-39 Airacobra

طائرة مقاتلة أمريكية ذات مقعد واحد ومزودة بمحرك مكبس تم استخدامها خلال الحرب العالمية الثانية. تم تطوير P-38 لصالح سلاح الجو في الولايات المتحدة ، وكان لها أذرع مزدوجة مميزة وقاعدة مركزية تحتوي على قمرة القيادة والتسلح. ويكيبيديا

مُصنِّع الطائرات في الولايات المتحدة ، وهو مُصنِّع لعدة أنواع من الطائرات المقاتلة للحرب العالمية الثانية ولكنه اشتهر بطائرة Bell X-1 ، وهي أول طائرة أسرع من الصوت ، ولتطوير وإنتاج العديد من المروحيات المدنية والعسكرية المهمة. طور بيل أيضًا نظام التحكم في التفاعل لمركبة ميركوري الفضائية وأمريكا الشمالية إكس -15 وحزام بيل روكيت. ويكيبيديا

قاذفة أمريكية متوسطة وطائرة هجومية وطائرة دخيل ليلي ومقاتلة ليلية وطائرة استطلاع في الحرب العالمية الثانية. متطلبات سلاح الجو للجيش لقاذفة ، أمرت بها فرنسا لقواتها الجوية قبل أن تقرر USAAC أنها ستلبي أيضًا متطلباتها. ويكيبيديا

الطائرات المقاتلة الأمريكية التي شهدت الخدمة في وقت مبكر من الحرب العالمية الثانية. واحدة من أولى الطائرات أحادية السطح في الولايات المتحدة مع خطاف مانع وتعديلات أخرى لحاملات الطائرات. ويكيبيديا

المحرك الوحيد المبرد بالسائل V-12 المطور في الولايات المتحدة والذي تم تشغيله خلال الحرب العالمية الثانية. أعطت الإصدارات ذات الشاحن التوربيني أداءً ممتازًا على ارتفاعات عالية في Lockheed P-38 Lightning ذات المحركين ، وتم تركيب الشواحن التوربينية الفائقة لمقاتلات تجريبية ذات محرك واحد مع نتائج مماثلة. ويكيبيديا

الطائرات المقاتلة الأمريكية القائمة على الناقل من الحرب العالمية الثانية. المقاتلة المهيمنة في البحرية الأمريكية & # x27s في النصف الثاني من حرب المحيط الهادئ ، تفوقت على المقاتلة الأسرع Vought F4U Corsair ، التي واجهت مشاكل مع هبوط حاملة الطائرات. ويكيبيديا

طائرة مقاتلة ذات مقعد واحد بمحرك نفاث مزدوج تم تصميمها وصنعها بواسطة شركة Bell Aircraft خلال الحرب العالمية الثانية ، وهي أول طائرة تم إنتاجها في الولايات المتحدة. محرك للولايات المتحدة لنسخه في عام 1941 أصبح أساسًا لطائرة جنرال إلكتريك التي استخدمتها P-59 بعد عام. ويكيبيديا

التعيين المقترح لنموذج إنتاج مشتق من XP-39E ، وهو نموذج أولي لطائرة مقاتلة أمريكية ذات محرك واحد من الحرب العالمية الثانية. في 26 فبراير 1941 ، أبرمت القوات الجوية للجيش الأمريكي (USAAC) عقدًا مع Bell يسمح بشراء اثنين من XP-39Es (41-19501 و 41-19502) والتي كان من المتصور أن تكون تحسينًا كبيرًا على سلسلة P-39D . ويكيبيديا


Bell P-39 Airacobra: مقدمة وتطور - التاريخ

بيل P-39 "Airacobra"

The Bell P-39 "Airacobra" كانت واحدة من الطائرات المقاتلة الأمريكية الرئيسية في الخدمة عندما دخلت الولايات المتحدة الحرب العالمية الثانية. تم استخدام P-39 بنجاح كبير من قبل القوات الجوية السوفيتية ، والتي سجلت أعلى عدد من عمليات القتل الفردية المنسوبة إلى أي نوع من المقاتلات الأمريكية. ومن بين المستخدمين الرئيسيين الآخرين من هذا النوع ، الفرنسيون الحرون ، والقوات الجوية الملكية الأسترالية ، والفيلق الجوي للجيش الأمريكي (USAAC) ، والقوات الجوية الإيطالية المشاركة في القتال. تم تصميمه بواسطة Bell Aircraft ، وكان له تصميم مبتكر ، حيث تم تثبيت المحرك في وسط جسم الطائرة ، خلف الطيار ، وقيادة مروحة جرار عبر عمود طويل. كانت أيضًا أول مقاتلة مزودة بهيكل سفلي ثلاثي العجلات. على الرغم من أن موضعه في منتصف المحرك كان مبتكرًا ، إلا أن تصميم P-39 تم إعاقته بسبب عدم وجود شاحن توربيني فائق الكفاءة ، مما جعله يقتصر على العمل على ارتفاعات منخفضة. جنبا إلى جنب مع P-63 Kingcobra المشتق ، كانت P-39 واحدة من أنجح الطائرات الثابتة الجناحين التي صنعتها شركة Bell.

أصدر مسؤول المشروع للمقاتلين في USAAC ، مع مدرس التكتيكات المقاتلة في مدرسة Air Corps التكتيكية ، مواصفات لمقاتل جديد عبر Circular Proposal X-609. لقد كان طلبًا على ارتفاع عالٍ بمحرك واحد "معترض" وجود "المهمة التكتيكية لاعتراض وهجوم الطائرات المعادية على علو شاهق". بينما كان التقديم الأول لمحرك اعتراضي مزدوج ، طلب الثاني ، X-609 ، تصميمات لمقاتلة ذات محرك واحد قادرة على التعامل مع طائرات العدو على ارتفاعات عالية. كما تم تضمينه في X-609 كان مطلوباً لمحرك أليسون توربو فائق الشحن ومبرد بالسائل بالإضافة إلى سرعة مستوية تبلغ 360 ميلاً في الساعة والقدرة على الوصول إلى 20000 قدم في غضون ست دقائق. كانت التجربة التي اكتسبها بيل في إنشاء XFM-1 Airacuda لا تقدر بثمن وأقنع الفريق الواعد أنه يمكنهم تطوير طائرة لمتطلبات الجيش الأمريكي الجديدة - اعتراض. إلى جانب Curtiss P-36s و P-40 Warhawks و Seversky P-35s في الخدمة ، لم يكن لدى USAAC الكثير لتستمر في التشابك مع أفضل المقاتلين والقاذفات في اليابان. على الرغم من أن أعمال تصميم بيل المقاتلة المحدود قد نتج عنها سابقًا طراز Bell YFM-1 Airacuda غير المعتاد ، فقد اعتمد اقتراح الطراز 12 تكوينًا أصليًا بنفس القدر مع محرك Allison V-12 المركب في منتصف جسم الطائرة ، خلف قمرة القيادة مباشرةً ، ومروحة دافعة يقودها عمود يمر تحت أقدام الطيار تحت أرضية قمرة القيادة. كان هذا غير معتاد ، لأن المقاتلين صُمموا في السابق حول محرك ، وليس نظام سلاح. على الرغم من كونه مدمرًا عندما كان يعمل ، إلا أن T9 كان لديه ذخيرة محدودة للغاية ، ومعدل إطلاق نار منخفض ، وكان عرضة للتشويش. احتفظ إنتاج P-39 بشاحن فائق أحادي المرحلة أحادي السرعة بارتفاع حرج (فوق ذلك انخفض الأداء) يبلغ حوالي 12000 قدم (3660 مترًا). ونتيجة لذلك ، كان إنتاج الطائرة وصيانتها أسهل. ومع ذلك ، فإن حذف التوربو (وفقًا لتغييرات مواصفات الجيش) دمر أي فرصة لأن تكون P-39 بمثابة مقاتلة خط أمامي على ارتفاع متوسط ​​إلى مرتفع. عندما لوحظت أوجه القصور في عامي 1940 و 1941 ، جعل عدم وجود توربو من المستحيل تقريبًا تحسين أداء Airacobra.

في العمل
USAAC

مع الهجوم الياباني على بيرل هاربور في 7 ديسمبر 1941 ، اشترت القوات الجوية للجيش الأمريكي 200 طائرة من طراز P-39 من الطلب البريطاني لاستخدامها في المحيط الهادئ ، وأعادت تسميتها P-400. أول مشاركة يابانية في أبريل 1942 فوق غينيا الجديدة ، شهدت P-39 استخدامًا واسعًا في جميع أنحاء جنوب غرب المحيط الهادئ وحلقت مع القوات الأمريكية والأسترالية. كما خدم Airacobra في سلاح الجو الصبار التي عملت من حقل هندرسون خلال معركة وادي القنال. من خلال الانخراط على ارتفاعات منخفضة ، أثبتت P-39 ، مع تسليحها الثقيل ، في كثير من الأحيان أنها خصم قوي لميتسوبيشي الشهيرة A6M2 "صفر". استخدم الطيارون أيضًا في الأليوتيين ، ووجدوا أن P-39 كانت تعاني من مجموعة متنوعة من مشاكل المناولة بما في ذلك الميل للدخول في دوران مسطح. كان هذا غالبًا نتيجة تحول مركز ثقل الطائرة مع نفاد الذخيرة. على الرغم من أن سلاح الجو الملكي البريطاني وجد غير مناسب للاستخدام في أوروبا الغربية من قبل سلاح الجو الملكي البريطاني ، إلا أن الطائرة P-39 شهدت الخدمة في شمال إفريقيا والبحر الأبيض المتوسط ​​مع USAAF في عام 1943 وأوائل عام 1944. ومن بين أولئك الذين طاروا لفترة وجيزة ، كان النوع الشهير من المقاتلات 99 سربًا (طيارو توسكيجي) الذين انتقلوا من Curtiss P-40. أثناء الطيران لدعم قوات الحلفاء خلال معركة أنزيو والدوريات البحرية ، وجدت وحدات P-39 أن النوع فعال بشكل خاص في القصف.

قامت الطائرة P-39 بمهمة قتالية واحدة مع البريطانيين قبل أن يشحن سلاح الجو الملكي البريطاني 200 طائرة إلى الاتحاد السوفيتي لاستخدامها مع القوات الجوية السوفيتية (VVS). تم إرسال طائرات Airacobras الموجودة بالفعل في المملكة المتحدة ، إلى جانب ما تبقى من الدفعة الأولى التي يتم بناؤها في الولايات المتحدة ، إلى القوات الجوية السوفيتية. تم توظيف P-39 بواسطة VVS ، وكان قادرًا على اللعب بنقاط قوتها حيث أن معظم قتالها وقع على ارتفاعات منخفضة. في تلك الساحة ، أثبتت قدرتها على مواجهة المقاتلين الألمان مثل Messerschmitt Bf 109 و Focke-Wulf Fw190. بالإضافة إلى ذلك ، سمح لها تسليحها الثقيل بعمل سريع لـ Junkers Ju87 'Stukas' وقاذفات ألمانية أخرى. صنعت P-39 العديد من الآس للقوات الجوية السوفيتية حيث كانت المعارك الجوية على طول الجبهة الشرقية تتكشف عادة تحت سقف 10000 قدم الأمثل من Airacobra. وصلت شحنات P-39 الأولية إلى الاتحاد السوفيتي مع مدفع أنف هيسبانو سويزا الذي اختارته بريطانيا بقطر 20 ملم بينما جاءت الطرز اللاحقة بمدفع M4 37 ملم الأكثر قوة الذي أيدته الولايات المتحدة - أحدث التعديل الأخير فرقًا كبيرًا. ومع ذلك ، لا تزال الخسائر عالية. من بين تلك الطائرات من طراز P-39 التي نقلها السوفييت ، فقد 1030 في القتال. تم إرسال ما مجموعه 4،719 طائرة من طراز P-39 إلى الاتحاد السوفيتي من خلال برنامج Lend-Lease وظل P-39 قيد الاستخدام مع السوفييت حتى عام 1949.
العودة إلى الأعلى
إيطاليا
في يونيو 1944 ، تلقت القوات الجوية الإيطالية المشتركة (ICAF) 170 طائرة من طراز P-39 ، معظمها من طراز Qs. سيتم استخدام ما مجموعه 149 من طراز P-39: P-39N للتدريب ، بينما تم استخدام Qs الأحدث في الخط الأمامي. في 18 سبتمبر 1944 ، حلقت طائرات P-39 التابعة للمجموعة 12 أول مهمة لها فوق ألبانيا. مع التركيز على الهجوم الأرضي ، أثبتت طائرات P-39 الإيطالية أنها مناسبة في هذا الدور ، حيث فقدت 10 طائرات أمام القصف الألماني في أكثر من 3000 ساعة من القتال. بحلول نهاية الحرب ، كانت 89 طائرة من طراز P-39 لا تزال في مطار كان و 13 في مطار كان Scuola Addestramento Bombardamento e Caccia (مدرسة تدريب القاذفات والمقاتلين) في مطار فروزينوني.
أستراليا
من يوليو 1942 ، تم استخدام ما مجموعه 23 Airacobras المعاد تكييفها ، على سبيل الإعارة من القوات الجوية الأمريكية الخامسة (5 AF) ، من قبل القوات الجوية الملكية الأسترالية (RAAF) كمصد اعتراض مؤقت في المناطق الخلفية. بعد الخدمة مع عدة أسراب للعام التالي ، أعيدت بقية Airacobras إلى USAAF وتوقف RAAF عن تشغيل هذا النوع.
كما استخدمتها البرتغال وفرنسا بأعداد محدودة.

قدمت بيل حوالي 9584 نموذجًا من طراز P-39 خلال فترة إنتاجها من عام 1940 إلى مايو عام 1944.


بيل P-39 Airacobra & amp P-63 Kingcobra WW2 Fighter Warbird Books.

الصفحة الرئيسية A-1 Skyraider F-2 Skynight F-3 / F-10 Skynight إيه -4 سكاي هوك A-6 دخيل
A-7 قرصان الثاني إف -104 ستارفايتر F-4 فانتوم II إف 14 تومكات إف 15 نسر إف -16 فالكون
إف 18 هورنيت F4U قرصان P-38 Lightning P-39 Airacobra P-40 وارهوك صاعقة P-47
ف 51 موستانج MiG-29 Fulcrum انقر هنا للحصول على
الصفحة الرئيسية للكتب
كتب البعوض نماذج الطائرات
كتب طائرة مقاتلة كتب مفجر كتب طائرات أخرى أفلام الطائرات

كتب عن P-39 Airacobra WW2 Warbird

أقترح ، بواسطة Everett A. Long و Ivan Y. Negenblya ، مع محرر
تاتيانا لونج.
0963457810

& quotCobras Over The Tundra & quot هي مجموعة قصص قصيرة وأكثر من 140 صورة بالأبيض والأسود وملونة من مصادر أمريكية وروسية. يتم عرض الصور التي لم تكن متاحة من قبل للغرب للمرة الأولى. مات الطيارون من كلا الجانبين أو عانوا من عمليات الإنقاذ الصعبة في برية كندا وألاسكا وسيبيريا. مطبوعة باللغتين ، هذه هي قصتهم وتاريخهم في بناء الجسر الجوي في ألاسكا / سيبيريا (ALSIB) لمحاربة عدو مشترك - ألمانيا النازية.

تكلف الحياة البرية الأكثر قسوة في العالم والطقس الذي لا يرحم أرواح الطيارين السوفييت والأمريكيين. هذا الكتاب مخصص لأولئك الطيارين السوفييت والأمريكيين الذين فقدوا أرواحهم وهم يصنعون أعظم أسطول في العالم ، يمتد عبر قارتين - نجاح ، على النصب التذكاري في قرية Seymchan السيبيرية ، أحد المطارات على الطريق ، هناك بعض الكلمات الطيبة المنقوشة التي تقول أفضل شيء - "لن ننسى أبدًا".

ملاحظات المؤلفين: مؤلف كتاب "Cobras Over The Tundra" ، وهو تاريخ لرحلات Lend-Lease عبر ألاسكا لتزويد الاتحاد السوفيتي بالطائرات الحربية التي تشتد الحاجة إليها. هذا الكتاب عبارة عن مجموعة من الصور الفوتوغرافية وقصص شجاعة عالية الجودة. كان على الطيارين الأمريكيين والروس الشباب تحدي البرد القارس للشتاء القطبي الشمالي ، وتحلق البعوض في الصيف فوق التندرا. هذه قصتهم.

غلاف ورقي: 128 صفحة
الناشر: Arktika Pub 2nd edition (1 أكتوبر 1992)
اللغة الإنجليزية
ردمك 10: 0963457810
ردمك 13: 978-0963457813

يحتوي هذا الكتاب على صور ورسومات ومقتطفات من كتيبات فنية "سرية" و "مقيدة" سابقًا أنتجتها الحكومة ومصنعي الطائرات ، بالإضافة إلى صور قديمة للطائرات أثناء مراحل النموذج الأولي والتصنيع ، والمشاهد المنفجرة ، والرسومات الوهمية من الكتيبات التقنية ، و اكثر. لعشاق الجيش والطيران.


P-39 Airacobras دفاعًا عن أستراليا

عندما نفكر في نوع الطائرات العديدة التي دافعت عن سماء أستراليا وأراضيها ، تخطر ببالنا الطائرة P-40 Kittyhawk (Warhawk في الخدمة الأمريكية) على الفور. في الواقع ، يمكن القول إن Kittyhawk سيكون أحد أهم المقاتلين في الخدمة مع RAAF خلال الحرب العالمية الثانية. على الرغم من أن العديد من قدامى المحاربين الذين خدموا في الإقليم الشمالي سوف يتذكرون بشغف ، صوت محركات Merlin على القمة مع وصول رقم 1 Fighter Wing في يناير 1943. أو المفضلة المحلية ، مثل CAC Wirraway و Boomerang.

ومع ذلك ، فإن طائرة مقاتلة معينة لا تحظى باهتمام كبير في تاريخ الحرب العالمية الثانية في الخدمة الغربية على الأقل. على الرغم من الصحافة السيئة التي عانت منه في وقت لاحق ، تحمل هذا المقاتل العبء الأكبر من الهجوم الياباني على بورت مورسبي من مايو 1942 حتى أصبحت P-38 Lightnings و P-40 الأمريكية متاحة. عندما تم استدعاء السرب 75 من بورت مورسبي ليلعق جراحه ويعيد تجميع صفوفه من أجل دفاع خليج ميلن ، كانت P-39 Airacobra هي التي خاضت المعركة ضد عدو متمرس للغاية.

ربما لافرتون ، فيك. 1942. متدرب تقني في WAAAF يلقي نظرة فاحصة على مقدمة طائرة مقاتلة من طراز Bell Airacobra في محطة RAAF في لافرتون.

وفقًا لمايكل كلارينجبولد ولوكا روفاتو في Eagles of the Southern Sky ، دخلت P-39 لأول مرة في القتال جنبًا إلى جنب مع 75 سربًا فوق بورت مورسبي في 6 أبريل 1942. قادها طياران أمريكيان الملازم الأول لويس مينج والملازم الأول تشارلز فاليتا ، كان طيارو Fighter Group أول خمسة طيارين أمريكيين يكتسبون خبرة قتالية إلى جانب الأستراليين. تولى المقاتلون الأمريكيون الدفاع عن المدينة ، مع آخر 75 طلعة جوية للسرب في 3 مايو. في حين أنه من الصحيح أن P-39 لم تكن في نفس فئة مقاتلات A6M من النوع "0" التي يقودها طيارون يابانيون ماهرون ، إلا أنها لم تكن من جانب واحد. وفقًا لـ Eagles of the Southern Sky ، فقد تسبب Airacobras في خسارة ما لا يقل عن 13 طيارًا يابانيًا وعددًا أكبر من طائرات العدو.

بيل أراكوبرا ، التصنيف الأمريكي P-39. هذه صورة نادرة ، موقع غير معروف يظهر ما يبدو أنه سلاح الجو الملكي المسلسل BW-114 على جسم الطائرة. البريطانية (منطقة المحيط الهادئ) زرقاء / بيضاء مستديرة ، لا. أحمر ، لا. 266 على الزعنفة ونجم امريكى تحت الجناح. يشير الملحق 4 ، الصفحة 117 من "السنوات الذهبية ، منشور RAAF الرسمي في عام 1971 ، إلى أن 22 من هذه الطائرات ، مع Serial Prefix A53- تم تخصيصها (على الأقل على الورق) بتهمة RAAF وأن سرب 23 و 24 ، RAAF ، قد أصدرت لهم بعضًا (على الورق على الأقل). لاحظ خزان البطن القابل للإسقاط. انظر V-651 و V653 ، والتي تُظهر نساء طائرات WAAAF ، ربما متدربات التركيب ، مع ثلاث من هذه الطائرات ، ربما في Point Cook (VIC). خفضت لاستخدامها كهيكل طائرات تعليمي.


بيل P-39 Airacobra ->

ال P-39 Airacobra كانت طائرة مقاتلة من صنع شركة Bell Aircraft. طارت لأول مرة في عام 1939 ، وتم تقديمها في عام 1941. وبينما كانت تحتوي على أسلحة جيدة ، إلا أنها كانت معروفة بأنها غير مستقرة للغاية ويمكن أن تفقد السيطرة بسهولة. كانت سريعة ولكنها ليست جيدة جدًا فوق 5000 متر (15000 قدم) لأنها تفتقر إلى شاحن توربيني. [5] استخدمها الاتحاد السوفيتي خلال الحرب العالمية الثانية كمقاتلة اعتراضية حيث خاضت معظم المعارك الجوية في الجبهة الشرقية على ارتفاعات منخفضة. بالقرب من الأرض ، أصبح Airacobra شديد القدرة على المناورة ويمكن أن يتفوق على أي طائرة ألمانية. أحب الروس الطائرة ، وغالبًا ما أزالوا بنادق الجناح لجعلها أكثر قدرة على المناورة. أصبح العديد من الطيارين السوفييت مقاتلين ارسالا ساحقا على P-39. كان السلاح الرئيسي لـ P-39 ، وهو مدفع عيار 37 ملم ، قويًا لدرجة أنه يمكن أن يدمر أي طائرة تقريبًا بضربة واحدة.

الطيار الذي سجل أكبر عدد من الانتصارات الجوية كان غريغوري ريشكالوف من القوات الجوية السوفيتية. أسقط 57 ألمانيًا بواسطة Airacobra. حقق زميله في السرب ألكسندر بوكريشكين 59 انتصارًا ، منها 47 انتصارًا مع Airacobra.

كانت P-39 مختلفة عن معظم الطائرات في الحرب العالمية الثانية. كان لديه & quottricycle & quot معدات الهبوط ، أبواب تفتح مثل السيارة (كان الطيارون يتسلقون من معظم المقاتلين في ذلك الوقت) وكان المحرك وراء الطيار. يمكن أن تصل نسخة & quotQ & quot إلى 375 ميلًا في الساعة (600 كم / ساعة) ، وتحتوي على أربعة مدافع رشاشة عيار 12.7 ملم ومدفع واحد عيار 37 ملم. [5]


Bell P-39 Airacobra: مقدمة وتطور - التاريخ

المهنة الغامضة لـ Bell's P-39 في الاتحاد السوفيتي

تم إنتاج P-39 Airacobra بواسطة شركة Bell Aircraft Corporation من عام 1939 حتى عام 1944. وقد يطلق عليها أكثر المقاتلات الأمريكية إثارة للجدل في الحرب العالمية الثانية. احتضنها الاتحاد السوفيتي ونبذها الحلفاء الغربيون وطاردتهم الأساطير والأكاذيب التي تشوه حكم التاريخ.

ليس هناك شك في أن XP-39 أثار اللهاث عندما تم الكشف عنه في حقل رايت في 6 أبريل 1939. أعطته الخطوط النظيفة والغريبة لنموذج Airacobra الأولي نظرة مستقبلية. بمجرد النظر إليها ، يمكن للمرء أن يرى الابتكارات والخصائص المدمجة في طائرة بيل الجديدة.

كانت P-39 واحدة من أولى الطائرات التي تستخدم تكوين معدات هبوط ثلاثية الدورات ، والتي ستكون في النهاية قياسية في جميع المقاتلات. ميزة أخرى لم يتم التقاطها هي الباب الذي يشبه السيارة للخروج من قمرة القيادة بدلاً من المظلة المنزلقة. كان أبرزها وضع منتصف جسم الطائرة للمحرك. هذا مهد الطريق لمدفع كولت M4 37 ملم جاحظ من الأنف. كان المحرك هو Allison V-1710 ، وهو نفس المحرك الذي يعمل على تشغيل النماذج الأولية XP-38 و XP-40. وقد تم تجهيزها بشاحن توربيني B-5 وقيمتها 1150 حصانًا. يمكن أن يصل النموذج الأولي غير المسلح وغير المسلح إلى سرعة مذهلة تزيد عن 390 ميلاً في الساعة ويمكن أن يرتفع إلى 20 ألف قدم في خمس دقائق.

بشكل عام ، كان لدى Airacobra قدرة عالية على الارتفاعات تتطابق مع XP-38. على الرغم من الأداء الرائع لنظام XP-39 ، شعر مهندسو Wright Field أنه يعاني من الكثير من السحب. لتبسيط التصميم ، تم خفض المظلة ، وقطع جناحيها بمقدار قدمين ، وإطالة جسم الطائرة بمقدار قدم. الأهم من ذلك ، تم تقليل حجم مدخل الشاحن التوربيني الفائق ونقله من جانب جسم الطائرة إلى موضع خلف المظلة مباشرةً. وهذا يعني أنه يجب استبدال الشاحن التوربيني الفائق بشاحن فائق أحادي المرحلة. بسبب هذا التعديل ، انخفض الأداء على ارتفاعات عالية بشكل كبير. ومع ذلك ، لم يكن هذا مصدر قلق كبير لسلاح الجو في الجيش ، الذي توقعت عقيدة "القاذفة التي يمر بها دائمًا" عدم الحاجة إلى مرافقين على ارتفاعات عالية.

كان أول نموذج تم إنتاجه بكميات كبيرة هو P-39D لعام 1941. وكانت جميع طرازات P-39 من D إلى الأمام متشابهة تمامًا. استبدلت D-1 مؤقتًا مدفع 37 ملم بمدفع 20 ملم. قدم طراز D-2 قوة أكثر قوة 1325 حصان. محرك أليسون V-1710-63.

كانت المواصفات الأساسية لـ P-39D كما يلي (مأخوذة من كتاب الجيب للطائرات المقاتلة بواسطة Roy Cross): السرعة القصوى 360 ميل في الساعة عند 15000 قدم أفضل تسلق 2040 قدم / دقيقة. على ارتفاع 10300 قدم الصعود إلى 20000 قدم 11.7 دقيقة. المدى 600 ميل في مدفع أنف اقتصادي من طراز Cruise Armament 1-37mm ، 2-.50 m.g. ، جناح 4-30 m.g. تمتد 34 قدمًا 2 بوصة الطول 30 قدمًا 2 بوصة الارتفاع 11 قدمًا 10 بوصة مساحة الجناح 213 قدمًا مربعة الوزن الخالي 6300 رطل. أقصى وزن 9200 رطل.

The F model of 1942 differed from the D only in detail. A proposed carrier based version of the P-39, the XFL-1, failed its carrier qualification trials and development was abandoned in 1942.

The K and L models of 1943 had V-1710-63 engines and a new propeller. The L also had an improved nose wheel. The M and N models, introduced later in 1943, had V-1710 engines rated at 1,200 hp.

The final, and most numerous, production version was the Q, which replaced the 4-.30 wing guns with two under wing .50 machine guns. The Q-21 and Q-25 variants had a four-bladed propeller. 4,905 P-39Qs were built

Before long orders started coming in for Bell's new plane. France needed fighters to help fend off the Lutwaffe, but like many orders for American equipment, not a single plane was delivered before the France fell to the Germans. Britain accepted the French order, but soon regretted doing so. RAF pilots hated the P-39. Their main gripes were the drop in performance above 20,000 feet, a tendency to spin, and the difficulty to recover from a spin. Also on the list was the short range of 430 miles on internal reserves and 690 miles with drop tanks. They also reported that fumes would fill the cockpit after firing the guns. These flaws were often exaggerated to the point that it seemed impossible for the P-39 to effectively serve as a fighter. However, they did concede that it was the equal of the vaunted Bf-109 below 20,000 feet. Still, the British needed a high-altitude fighter and dumped their P-39s on the USAAC the rest of the order was cancelled.

The Americans faired even worse with their Airacobras. When the United States was plunged into war with Japan, its primary land-based fighters were the P-40 and P-39. P-39 pilots experienced the same difficulties as the British and also complained that the M4 cannon often jammed.

The air battles of the Pacific were fought at intermediate altitudes, optimal conditions for Bell's fighter. But the American pilots were not facing Bf-109s, but ultra-light and super-agile A6M Zeros and Ki-43 Oscars. The P-39, like every other Allied fighter (including the vaunted Spitfire), could not turn as tight or maneuver as quickly as these nimble Japanese fighters.

Also, the 37mm cannon was not an effective air-to-air weapon. Though it might only take one hit to bring down the fragile Zero, the slow rate of fire and drooping trajectory made that one hit improbable. And not all P-39s had the 37mm cannon the Airacobras the British handed over to the USAAC had a 20mm cannon in its place. This type was called the P-400. It soon became the joke of the Pacific that a P-400 was a P-39 with a Zero on its tail. But, 37mm or not, the two .50 and four .30 caliber machine guns could still make short work of a Zeke. Perhaps the biggest reasons for the P-39's bad showing in the Pacific were the lack of knowledge about Japanese aircraft, numerical inferiority, and veteran enemy pilots. U.S. pilots found the Airacobra's flaws unforgivable and requested transfers to P-38 units before these problems could be resolved. In the hands of the USAAC the P-39 proved a dismal failure and seemed a perfect candidate for the title "Worst fighter of World War II."

Of the 9,585 examples of the P-39 built before the end of the war, 4,500 (almost half) were given to the USSR. This seems appropriate since Russia was the only country that achieved widespread success with the plane.

Soviet pilots were introduced to the Airacobra beginning early in 1943. They too reported handling problems, primarily spinning. Also, they had trouble using the radio for many this was the first aircraft they had flown equipped with a radio! These complaints were relatively minor, and overall the Russians were very satisfied with their new acquisition. They praised its low altitude speed and maneuverability, excellent structural integrity, and heavy armament. It should be noted that difficulties with the 37mm and fume infiltration reported by Western flyers were not experienced by their Russian counterparts. From 1943 'til the end of the war the so-called "Iron Dog" enjoyed much success in the hands of its Russian masters.

In the years since World War II, a number of myths have emerged that now are accepted as historical fact. Today it is believed that the P-39 could not have been a competitive fighter. However, Soviet pilots regularly mixed it up with and prevailed against German fighters.

Aerial warfare over the Eastern Front was particularly suited to the Airacobra. There was no long-range, high-level, strategic bombing, only tactical bombing at intermediate and low altitudes. On this battlefield the P-39 matched, and in some areas surpassed, early and mid-war Bf-109s. And it had no trouble dispatching Ju-87 Stukas or twin-engine bombers. Five out of the ten highest scoring Soviets aces logged the majority of their kills in P-39s. In fact, P-39 jockeys filled the number two, three, and four spots: Aleksandr Pokryshkin (59), Aleksandr Gulaev (57), and Grigoriy Rechkalov (56).

However, later in the war updated variants of the Bf-109 and the deadly FW-190 arrived on the Eastern Front. Bell failed to adequately improve its plane's performance to match these threats, probably because newer fighters (including the P-39's successor, the P-63 Kingcobra) made it unnecessary. Though not a match for these new breeds, with a skilled pilot the Airacobra was still capable of holding its own. Also, with American and British bombers constantly attacking German cities and industrial targets, the Luftwaffe was forced to withdraw most of their experienced flyers from the Eastern Front and press them into the defense of the Fatherland. This left the capable German fighters in the incapable hands of relatively unskilled pilots.

Most Western writers claim that the Russians utilized the P-39 primarily in the ground attack role. Though it was competent in this role, that was not the primary mission of Soviet Airacobra pilots. The priorities of the P-39 flyers (and Soviet fighters in general) were:

  1. Protect ground units from enemy aircraft
  2. Escort bombers
  3. Suppress AAA in the area of bombers
  4. استطلاع
  5. Free hunt
  6. Attack soft targets (i.e. troops, convoys, supply dumps, railroads, airfields, barges or other small naval craft)
  7. Protect high-value friendly targets (i.e. bridges, amphibious landing forces, reserves, command and control, major cities, etc).

The last major misconception about the P-39 is that it was an effective tank buster. In early August of 1944, while flying over a tank battle in Poland, Alexsandr Pokryshkin told the T-34 unit commander, "Our cannons will not penetrate tank armor." The Colt M4 had a muzzle velocity of only 600 meters per second and a low rating of 1.41 kilograms 'steel on target' per second. Theoretically, it could penetrate the armor of early panzer tanks, but only the top of the hull and turret. By comparison, the NS-37 37mm cannon had a muzzle velocity of 900 m/s and a steel on target rating of 3.06kg, enough to get through all but the Tiger's side or front armor. Also, instead of the M80 AP rounds that were required, the U.S. shipped the Soviets M54 high explosive shells, which were ineffective against tanks. Therefore, the P-39 was not used as a tank destroyer on the Eastern Front.

Bell's P-39 Airacobra was a plane of contradictions. Loathed by the Western Allies, but loved by the Russians, it found a home in the skies above the Soviet Union. Outside of that home however, historians generally accept false information about its performance. This is probably due to the language barrier, Soviet secrecy, and perhaps because it is hard to imagine that the Russians could use the fighter successfully and we could not.


Bell P 39 Airacobra Pilot s Flight Operating Instructions

  • Author : United States Air Force
  • Publisher : Lulu.com
  • Release Date : 2008-09
  • Genre:
  • Pages : 117
  • ISBN 10 : 9781935327240

The P-39 Airacobra was designed by Bell¿s brilliant engineer, Robert Woods. The plane featured a mid-engine design, intended to allow it to carry a lethal 37mm cannon in the nose. An all-metal, low-wing design, the P-39 was the first fighter to feature tricycle landing gear. The plane debuted in 1939, and proved impressive in tests. Yet the aircraft lacked a large fuel capacity that limited range, and pilots learned that its performance dropped off markedly at altitudes above 17,000 feet. Despite this, over 9,500 P-39s were built. Almost half were sent to the USSR, where Soviet pilots, flying low-level attack missions, achieved devastating results. Ace Alexander Pokryshkin flew the plane exclusively and scored nearly 60 kills. Originally printed by the USAAF and the RAF, this handbook provides a fascinating glimpse inside the cockpit of this warbird. Originally classified ¿Restricted¿, the manual was de-classified and is here reprinted in book form.


Bell P-39 Airacobra: Introduction and Development - History

Bell, a subsidiary of Textron, is an American aerospace manufacturer that has developed both civilian and military aircraft and rotorcraft since 1935. Lawrence Dale Bell founded the original company, Bell Aircraft Corporation, in Buffalo, New York. Best known as Bell Helicopter, or simply Bell, the company now specializes in rotorcraft development and manufacturing.

In its early years, the company focused on the development of fighter aircraft. Bell's founding coincided with the build-up for World War II, and the company consequently developed aircraft such as the XFM-1 Airacuda and P-39 Airacobra during the war years. The Bell P-59 Airacomet, the first American jet-powered fighter, took its first flight in 1942 but was never adopted for service.

In 1941, Bell hired engineer Arthur M. Young, who would provide the knowledge and innovative spirit required for the development of the company's first helicopters. Bell's initial civilian-certified offering, the Bell 47, first took flight in December 1942, marking the beginning of a long and illustrious development path that continues to this day.

Textron purchased Bell, then known as Bell Aerospace, in 1960, just after the introduction of the Bell 204. This turboshaft-powered helicopter was the first in the line of ubiquitous Huey-family rotorcraft and was designed initially to meet the U.S. Army's requirements for a utility rotorcraft. In the military role, the type was designated the HU-1 and later UH-1. The image of the Huey family is intrinsically connected to the rotorcraft's enormous involvement in the Vietnam War, where it served with both the U.S. Army and Marine Corps through the conflict's entire duration. The combat-tested reputation of the UH-1 translated into strong civilian sales of the 204 and 205 models, and later into sales of the 212, 214, 214ST, 407, 412, and more.

In 1976, Textron rebranded the Bell Helicopter division as Bell Helicopter Textron. This designation remained until 2018 when the company was officially renamed Bell.

Currently, Bell manufactures the 505, 407, 429, 412, and 525 rotorcraft for the civilian market. Maximum passenger counts range from four in the 505 to 16 in the 525. Bell employs roughly 8,000 people and is headquartered in Fort Worth.


شاهد الفيديو: Что думал. Покрышкин о своем американском самолете P-39 Аэрокобра. Воспоминания о войне.