Leichte Feldhaubitze 18/2 auf Fahrgestell Panzerkampfwagen II (Sf) / Wespe

Leichte Feldhaubitze 18/2 auf Fahrgestell Panzerkampfwagen II (Sf) / Wespe

Leichte Feldhaubitze 18/2 auf Fahrgestell Panzerkampfwagen II (Sf) / Wespe

كان Wespe (الدبور) هو الأخير والأكثر عددًا من سلسلة البنادق ذاتية الدفع القائمة على جسم بانزر II. أصبحت الحاجة إلى المدفعية المتنقلة واضحة في وقت مبكر من الحملة الروسية ، وفي عام 1942 ، بدأت شركة Alkett التابعة لشركة Rheinmetall-Borsig العمل على تعديل هيكل Panzer II القياسي لحمل مدفع هاوتزر القياسي للجيش الألماني مقاس 10.5 سم (Leichte Feldhaubitze 18M أو leFH18M).

كانت هذه عملية بسيطة نسبيًا. تمت إزالة البرج وفجوة مدرعة. تم بناء حجرة قتال جديدة مكشوفة من صفائح مائلة من درع 10 مم أعلى الهيكل العلوي الخلفي ، مع ظهور مدافع الهاوتزر من خلال فجوة صغيرة في مقدمة المقصورة. تمركز ثلاثة أو أربعة من أفراد الطاقم هنا ، بينما ظل السائق معزولًا في موقعه الأصلي باتجاه مقدمة الدبابة. لا يمكن أن توفر حجرة القتال قدرًا كبيرًا من الغطاء - كان الخزان بأكمله يبلغ ارتفاعه سبعة أقدام ونصف فقط ، ونصف ذلك كان مسؤولاً عن جسم الطائرة ، تاركًا في أحسن الأحوال ثلاثة أقدام ونصف لمقصورة القتال. في كل صورة تظهر Wespe قيد الاستخدام ، يتعرض الطاقم من الخصر إلى أعلى. لحسن حظ الطاقم ، كان مدى مدفع الهاوتزر يزيد قليلاً عن 10 كم / 6 أميال.

عُرفت Wespe أيضًا باسم Leichte Feldhaubitze 18/2 auf Fahrgestell Panzerkampfwagen II (Sf) ، والتي تُترجم باسم "مدافع هاوتزر ذات المجال الخفيف 18/2 على هيكل Panzer II" ، مثل Gerät 803 (الجهاز رقم 803) و مثل Sd Kfz 124.

تم بناء ما مجموعه 835 Wespes قبل انتهاء الإنتاج في صيف عام 1944. كان من بينها 676 مسلحة بالكامل ، بينما تم الانتهاء من 159 مع مدافع الهاوتزر ، واستخدمت كناقلات ذخيرة.

تم استخدام Wespe لتجهيز مفارز متحركة بالكامل داخل أفواج المدفعية ، باستخدام السيارات المدرعة أو الدبابات الخفيفة التي تم الاستيلاء عليها لتحديد أهدافها. دخلت الخدمة في الوقت المناسب للمشاركة في معركة كورسك ، وظلت قيد الاستخدام حتى نهاية الحرب.

تم إنتاج العدد

676 زائد 159 بدون الهاوتزر

أنتجت

فبراير 1943 - يوليو 1944

طول البدن

4.81 م / 15.8 قدم

عرض البدن

2.28 م / 7.48 قدم

ارتفاع

2.3 م / 7.54 قدم

طاقم العمل

4 أو 5

وزن

11 طن

محرك

مايباخ HL62TR

قوة حصان

140 حصان

السرعة القصوى

40 كم في الساعة / 24.8 ميل في الساعة

أقصى مدى

220 كم

التسلح

مدفع هاوتزر 10.5 سم leFH18M
مدفع رشاش MG34 عيار 7.92 مم


درع

أمام

الجانب

مؤخرة

أسفل العلوي

البنية الفوقية

20 ملم / 0.8 بوصة

15 ملم / 0.6 بوصة

8 ملم / 0.3 بوصة

10 ملم / 0.4 بوصة

هال

30 ملم / 1.18 بوصة

15 ملم / 0.6 بوصة

15 ملم / 0.6 بوصة

5 مم / 0.2 بوصة

درع البندقية

10 ملم / 0.4 بوصة

10 ملم / 0.4 بوصة

10 ملم / 0.4 بوصة


ويسبي

لا تحتوي هذه المقالة على أي استشهادات أو مراجع. الرجاء تحسين هذه المقالة عن طريق إضافة مرجع. للحصول على معلومات حول كيفية إضافة المراجع ، راجع النموذج: الاقتباس.

ويسبي

ويسبي في Deutsches Panzermuseum في مونستر ، ألمانيا
نوع مدفعية ذاتية الدفع
مكان & # 160 of & # 160origin & # 160 ألمانيا النازية
سجل الخدمة
في & # 160 الخدمة 1943 - 1945
تستخدم & # 160by ألمانيا النازية
الحروب الحرب العالمية الثانية
تاريخ الإنتاج
مصمم ألكيت
مصمم 1942
الصانع Famo-Ursus
أنتجت 1943 - 1944
رقم # 160 676
المتغيرات حاملة الذخيرة
تحديد
وزن 11 طناً (24250 رطلاً)
طول 4.81 & # 160 م (15 & # 160 قدمًا 9 & # 160 بوصة)
عرض 2.28 & # 160 م (7 & # 160 قدم 6 & # 160 بوصة)
ارتفاع 2.3 & # 160 م (7 & # 160 قدمًا 7 & # 160 بوصة)
طاقم العمل 5 (قائد ، سائق ، ثلاثة مدفعي)
درع 5-30 مم (.19 - 1.18 بوصة)
ابتدائي
التسلح
1 × 10.5 سم ليفه 18/2 لتر / 28
مع 40 طلقة
محرك 6 سلندر بنزين مايباخ HL 62 TR
140 حصان (138 حصان ، 103 كيلو واط)
القوة / الوزن 12.7 حصان / طن
تعليق ورقة الربيع
التشغيل
نطاق
220 كم (137 ميل)
سرعة 40 كم / ساعة (25 ميل / ساعة)

ال اس دي. Kfz. 124 ويسبي (الألمانية تعني "دبور") ، والمعروف أيضًا باسم Leichte Feldhaubitze 18/2 auf Fahrgestell Panzerkampfwagen II (SF.) ("مدفع هاوتزر خفيف 18 على هيكل بانزر 2 (ذاتية الدفع)") ، كانت مركبة مدفعية ألمانية ذاتية الدفع تم تطويرها واستخدامها خلال الحرب العالمية الثانية. كان يعتمد على هيكل Panzer II المعدل.


في بداية عام 1942 ، بدأ معرض Panzerkampfwagen II (Sd.Kfz.121) الذي تم إنشاؤه بواسطة نظام الحماية الأمامي. كان De Panzerkampfwagen II آل السند عام 1936 في dienst en verouderd. Hierdoor kwamen de onderstellen van deze voertuigen beschikbaar voor ombouw naar een wapen met een andere functie dan gevechtstank، zoals gemechaniseerde artillerie. كان Een van de Projecten دي ويسبي.

ألكيت ontwikkelde دي ويسبي ميدين 1942. دي ويسبي bestond uit een Panzerkampfwagen II Ausf F التقى بلاتس van een koepel een 105 mm LeFH (Leichte FeldHaubitze). دي ويسبي كريج هيت Sonderkraftfahrzeug- الرقم 124 maar كان ook bekend onder de namen: 10،5 سم Le FH18 / 2 Fahrgestell auf Geschützwagen PzKpfw II en Leichte Feldhaubitze 18/2 auf Fahrgestell PzKpfw II (Sf).

De hoofdtaak van de ويسبي كان om achter de frontlinie vuursteun te geven aan de infanterie. دي ويسبي opereerde، net als alle andere arillerie، in batterijen en was niet bedoeld om gevechtscontact te maken met de vijand. كان Toch de ويسبي uitgerust مع holle lading-antitankgranaten mocht dat onverhoopt toch gebeuren. الرجال kreeg de vuurcoördinaten te horen عبر راديو veldtelefoon van artilleriewaarnemers aan het front.

De eerste modellen van de ويسبي waren gebaseerd op de onderstellen van tank waarbij de motor naar voren werd geplaatst en de achterkant verlengd om de terugslag van het canon beter op te vangen. De latere versies bestonden uit volledige nieuwbouw en waren niet gemaakt op het onderstel van al bestaande PzKpfw IIs.

دي Wespen werden geproduceerd door firma فامو (Fahrzeug-und-Motorenbau GmbH) في Breslau en Vereinigte Maschinenwerke / Famo Warschau (vroegere PZInz) في Warschau. Oorspronkelijk werden er duizend besteld، maar eind 1944 waren er maar 676 Wespe's en 159 munitievoertuigen geproduceerd.

كان De Wespe قادرًا على تلبية احتياجات مدفعية قياسية ، تبلغ 105 ملم LeFH 18M. كان De Standaard LeFH 18 متاحًا منذ فترة طويلة في عام 1935 ، كانت مار في عام 1929/1930 على أبواب الإنتاج راينميتال بورسيج. كان De LeFH 18M ontwikkeld في عام 1941 وكان قد كان في mondingsrem. هيردور ويرد نيت ألين دي تيروجسلاج فيرمندرد مار أووك دي سنهيد فان هت أفجيسكوتين مشروع فيرهوج دي توت 540 م / ث.

لقد كان كانون werd geplaatst over het gat in de tank dat overbleef na verwijdering van dak en koepel. Het kanon werd beschermd door een 10 mm dik kanonschild eenzelfde dikte werd gebruikt ter bescherming van de motor. في gevechtscompartiment كان خراب 32105 ملم جراناتين 2000 MG مستفيد في باترونباندين. Coördinaten werden ontvangen عبر veldtelefoon of فوغ سبر و مذياع.

Het kanon kon 17 graden naar links en nar rechts draien en to 47 graden omhoog. Het kanon kon 10 كيلومترات ver schieten en gebruikte een Rblf 36 (روندبليكفيرنروهر) أفستاندسمتر. كان Een MG34 bovenop gemonteerd ، rechts van het kanon. كان Ook هو المعيار القياسي een MP38 لـ MP40 pistoolmachinegeweer ، opgehangen bij de bestuurder.


"Wespe" في العمل

ذهب الجزء الأكبر من إنتاج Wespe على الجبهة الشرقية وظهرت أول Panzerartillerie Abteilung المجهزة بهذه السيارة في مارس 1943. لقد رأوا خدمة مكثفة إلى جانب Hummel ، أولاً في Kursk ، ثم مع جميع مجموعات الجبهات الشرقية الثلاث. لقد حققوا نجاحًا كبيرًا لدرجة أنه بعد قراءة التقارير ، أمر هتلر بإيقاف جميع التحويلات الأخرى استنادًا إلى هيكل Panzer II وجميع الأعمال للذهاب على Wespe. بحلول صيف عام 1944 ، تم إرسال بعض Abteilungen إلى نورماندي كتعزيزات. قاتلوا في إيطاليا أيضًا ، وشاركوا في قصف قوات الحلفاء في جيب أنزيو والدفاع عن خطوط قيصر وجوستاف. تلقى ما لا يقل عن 36 فرقة بانزر ، بما في ذلك وحدات SS والوحدات الخاصة ، Wespes ، حيث شهدوا الخدمة النشطة على جميع الجبهات بعد عام 1943. في ديسمبر 1944 كان لديه ثلاث كتائب (كتائب). تتكون الكتيبة الثانية والثالثة من مدافع هاوتزر قطرها 10.5 سم و 15 سم و 17 سم ، لكن الكتيبة الأولى كانت مزودة بمدافع ذاتية الدفع.
1- ابتيليونج (الكتيبة الاولى)
Stabskompanie (شركة HQ)
1.باترين (6x Wespe 10.5cm مدفعية SPG)
2 البطرين (6x Wespe 10.5cm مدفعية SPG)
3-باترين (6 × هامل 15 سم مدفعية SPG)

بحلول مارس 1945 ، كان 307 منهم لا يزالون في الخدمة. وأشادت أطقمها بموثوقيتها وقابليتها للتنقل ، لكنها احتقرت نقص الحماية ، سواء من حيث السماكة أو الارتفاع. كانت حجرة القتال ضيقة جدًا أيضًا. كانت اللوادر التي تعمل في الطرف الخلفي من الهيكل العلوي هي الأكثر تعرضًا.


Wespe 10.5cm SPG من فرقة الدبابات الثانية أثناء عملية القلعة


Немецкая средняя САУ / ПТ САУ “Wespe”، Ger & # 228t 803، Leichte Feldhaubitze 18/2 auf Fahrgestell Panzerkampfwagen II (Sf.) (Sd.Kfz.124)

ак известно، к началу боевых действий на вропейском театре военных действий немецкая армия нествий вропейском театре военных действий немецкая армия нествий вропейском ервые боестолкновения с польской ، а потом ، с ранцузской показали، то артиллерия нетинсторания. оддержка немецких танковых астей была возложена на батареи турмовой артиллерии. Непосредственно для артиллерийской поддержки с закрытых позиций немцам пришлось создать совершенно новые части самоходной артиллерии، которые отличались от предыдущих.

роблема обеспечения огневой поддержки танков и пехоты была выявлена ​​давно. Еще в ходе учений Рейхсвера، а потом и Вермахта было установлено، что буксируемые орудия (конная тяга، тягачи) часто не успевали за пехотой и танками в ходе Блицкрига. виду того назревала необходимость создания САУ с мощной пушкой ، которая бы не «отставайла» отстайла »отставала» отстайла.

роект по созданию мобильной САУ был быбран из множества других подобных проектов ، которые котов ، которые кодил. ни предусматривали использование базу легких немецких танков Pz II.

проект Алькетт и Рейнметалл-орзиг. н представлял из асси от танка становленной на него полевой пушки 10،5 cm L / 33.8 (лафет Sprezllafette). САУ предназначалась для разрушения долговременных оборонительных точек и бетонных бункеров. днако، тот проект отвергли по ряду причин. о неудача не остановила конструкторов. ни предложили новую САУ، но теперь из проект предусматривал установку аж двух вариантов 7، 5 антов пушсек. получено получено на массовое производство. ем не менее، проект САУ с пушкой 10،5 cm L / 33.8 не был списан со счетов. Тем более، после тщательного анализа прошедших боев во Франции، а потом на Восточном фронте، руководство Вермахта решило тщательнее рассмотреть эту самоходную установку огневой поддержки.

торая попытка «достучаться до Вермахта» оказалась намного более успешной. Новый проект самоходки предполагал использование практически всех узлов ходовой части от легкого танка Pz.II модификации Ausf.F (на один борт: пять опорных катков диаметров 550 мм с подвеской на усиленных листовых рессорах، три поддерживающих ролика، переднее ведущее колесо، заднее направляющее колесо، мелкозвенчатая гусеница набранная из 108 стальных траков ириной 300 мм) ، но двигатель Maybach HL62TR (140 л.с.оростораной 300 мм) рансмисия، включавшая 5-скоростную (5 + 1) коробку передач Zahnradfabrik SSG 46 "Aphon" ، لا توجد تعليقات. орпус собирался из листов катаной броневой толщиной، 5، 8، 10، 15 и 20 мм. Топливный бак вмещал в себя 170 литров. кипаж водителя и 3-канониров. еханик-водитель находился в специальной рубке слева трансмисии، ​​изолированно от отальнова.

ебольшие изменения коснулись вооружения САУ. Вместо предыдущей пушки، решили установить 105 мм leFH 18/2 (с длиной ствола 28 калибров производства фирмы رينميتال-بورسيك سيفيسيس Масса орудия составляла 726 кг Затвор - горизонтальный клиновой Прицел для ведения огня - Rblf 36. Боекомплект 32 снаряда، бронебойные، кумулятивные и осколочно-фугасные (вес осколочно-фугасного снаряда составлял 14،8 ктозг) в различопснсонс. та полевая пушка была смонтирована на специальном лафете (в пределах 17 ° в каждую сторону и) от от °-и). ушку и расчет защищала достаточно тонкая-образная бронированная рубка. на выдерживала попадание пуль и осколков ، но не могла противостоять противотанковой артиллерии. ля противодействия вражеской пехоте и авиации в укладке перевозился пулемет MG-34 и пистолет-пист / 40. Слевой стороны рубки связи устанавливалась радиостанция فو -5. Дальность ода самоходки составляла 220 километров. Максимальная скорость по оссе - 40 км / ас. Вес САУ - 11،48 т.

В 1942 году первые опытные образцы САУ «еспе» (от нем. са) успешно прошли осенью 1942 года и военз. ициальное обозначение самоходки значилось как Sd.Kfz.124 (Leichte Feldhaubitze 18/2 auf Fahrgestell Panzerkampfwagen II (Sf.)). озже были проведены боевые испытания машин.

... Серийно САУ «Веспе» производились на немецком предприятии FAMO ((нем FAMO، сокр от нем Fahrzeug- اوند المواتير-الشغل GmbH ل- Завод транспортных средств и моторов) - германская машиностроительная компания، которая во время Второй мировой войны занималась производством специализированной автомобильной техники.). С FAMO и рядом других немецких компаний был заключен договор на поставку 1000 САУ «Веспе». Серийное производство намечалось на начало января 1943 года ، но ряду причин первые серийне машиные серийне машиный. К декабрю 1943 года ермахт сократил заказ до 835 единиц САУ «Веспе». Всего же за годы Второй мировой войны было собрано 676 единиц самоходок، плюс 159 транспортеров боеприпасов الذخائر Schlepper (шасси от танка PZ II со стеллажами для боеприпасов). Последние САУ «Веспе» сошли с конвейера компании FAMO в июне 1944 года (стоит заметить، что заключительная серия самоходок получила удлиненный на 22 см корпус и модифицированное шасси Гешутцваген 2).

етом 1943 года САУ «еспе» были отправлены на осточный фронт ، где им удалось поучаствовать в урск. Самоходки отправлялись на вооружение артиллерийских батальонов.
- 31 мая 1943 года - 84 единицы САУ «еспе» в составе 6 танковых дивизий
- 31 июня 1943 года - 168 единиц САУ «еспе» в составе 15 танковых дивизий
- на 30 сентября 1943 года - 276 единиц САУ «еспе» в составе 24 танковых дивизий
- на 31 декабря 1943 года - 346 единиц САУ «еспе» в составе 31 танковой дивизии
Помимо Восточного фронта، САУ «Веспе» были отправлены в Италию для борьбы с англо-американскими войсками، где они воевали вплоть до капитуляции в мае 1945 года.

кипажи، воевавшие на на САУ «еспе» отмечали отличную мобильность машин и высокую огневую мощь. . Установленная на шасси танка тяжелая гаубица имела серьезную отдачу، что негативно сказывалось на подвеске، которая периодически выходила из строя، не смотря на узловое усиление. анкисты также отмечали، то на САУ «еспе» воевать ، ведь она часто находилась в ремонте. Судя по документам، боеготовность немецких артиллерийских батальонов редко достигала ста процентла ста процентала Один из отчетов командира САУ «Веспе» свидетельствует о том، что данная самоходка абсолютно не подходит для использования ее на горных итальянских участках.
К 1 марта 1945 года в немецких войсках (ермахт и СС) ещё оставалась 321 еспе «Веспе».

1 - дульный тормоз 2 - ствол 105 мм гаубицы 3 - боковая смотровая щель рубки водителя 4 - боевая рубка установки 5 - ведомое колесо 6 - опорный каток 7 - эллиптическая полурессора катка 8 - ведущее колесо 9 - подъёмный механизм 10 - казённик гаубицы 11 - поворотный механизм гаубицы 12 - выходной люк водителя 13 - рубка водителя 14 - передителя передняя котровая бесть котровая


ويسبي

Wespe هي مدافع هاوتزر ذاتية الدفع من أصل ألماني نازي. تم استخدامه على نطاق واسع خلال السنوات الأخيرة من الحرب العالمية الثانية. تم تطوير Wespe لتوفير دعم ناري متحرك غير مباشر للوحدات المدرعة. تم تطويره في نفس الوقت مع Hummel الأكبر ، وهو مزود بمدافع هاوتزر من عيار أكبر.

تخطيط

يعتمد Wespe على هيكل Panzer II Ausf. F. كانت Panzer II مركبة موثوقة ، ولكن في المراحل اللاحقة من الحرب العالمية الثانية لم تعد ذات صلة بالقتال كدبابة. يتم تعديل الهيكل بجعله أطول وتحريك المحرك إلى المنتصف. يتم تثبيت الذخيرة في منتصف السيارة ويتم تشغيلها من المقصورة الخلفية المفتوحة بالسقف.

قوة النيران

تم تسليح Wespe بمدفع هاوتزر leFH-18/2 عيار 105 ملم. تشبه مدافع الهاوتزر ذات العيار 28 المزودة بفرامل كمامة المتغيرات المقطوعة ، والتي تم إنتاج أكثر من 22.000 منها. تم حمل ما مجموعه 40 طلقة ذخيرة. أقصى مدى فعال هو 12.3 كم. معدل إطلاق النار حوالي 4 دورة في الدقيقة.

حماية

Wespe هي مركبة مدرعة ، ولكنها ليست مخصصة للحرب في الخطوط الأمامية. يحمي الدرع الفولاذي الطاقم من نيران الأسلحة الصغيرة وشظايا القذائف. المقصورة الخلفية ليس لها سقف ، مما يترك غالبية الطاقم مكشوفًا إلى حد ما.

إمكانية التنقل

لقد أثبت هيكل Panzer II أنه موثوق وموثوق. الحجم الصغير يجعل السيارة ضيقة إلى حد ما. الاتجاه الصعودي هو استهلاك الوقود المحدود مقارنة بالمركبات الأكبر حجمًا. يوفر محرك البنزين Maybach ما يصل إلى 140 حصانًا. يتيح ذلك سرعة قصوى تبلغ 40 كم / ساعة ومدى تشغيلي يبلغ حوالي 220 كم.

المستخدمون

تم إنتاج Wespe في عامي 1943 و 1944 ، مع إنتاج أكثر من 600 مركبة. انتهى إنتاج Wespe في وقت سابق من Hummel. الأسباب الرئيسية هي قلة إنتاج Panzer II وفعالية أقل من Hummel الأكثر قوة واتساعًا. تعمل هذه في الغالب لدعم أقسام الدبابات. بطاريتان مع كل 6 Wespe مدمجة مع 6 Hummels ستشكل كتيبة.


Panzerhaubitze Wespe


& # 160اس دي. Kfz. 124 & # 160ويسبي& # 160 (الألمانية & # 160 لـ "دبور") ، المعروف أيضًا باسم & # 160Leichte Feldhaubitze 18/2 auf Fahrgestell Panzerkampfwagen II (SF.)& # 160 ("مدفع هاوتزر الخفيف 18 على هيكل Panzer II (ذاتية الدفع)") ، تم تطويره واستخدامه خلال الحرب العالمية الثانية. كان يعتمد على هيكل معدّل & # 160Panzer II & # 160.

مع فترة الحرب التقدمية ، التي تغذيها التجارب في المقدمة ، أصبحت المدفعية المتنقلة رقم 160 ذات أهمية متزايدة للقيادة العليا الألمانية. تم إجراء العديد من المحاولات لتركيب قطع مدفعية على هيكل الدبابة ، إلا أن العديد منها أنهى مرحلة النموذج الأولي. أثبت البعض الآخر نجاحه وتم إنتاجه بكميات كبيرة. أول هذه المدافع ذاتية الدفع مع & # 160 هاوتزر ، جاهزة للإنتاج التسلسلي ، & # 160 كان Sd.Kfz. 124 ، اسمه Wespe (دبور). أعاد الألمان تدوير هيكل Panzer II & # 160Ausf. & # 160F لتركيب مسدس قوي عيار 105 مم (leFH 18) محمي بدرع أمامي وجانبي. تم إنتاج النسخ الأولى في فبراير 1943 وأرسلت للقتال بعد بضعة أسابيع على الجبهة الشرقية.

على الرغم من ثقله وصورة ظلية عالية ، إلا أنه كان سلاحًا فعالًا للغاية ، تم إنتاجه بـ 683 نسخة - أكثر مدافع ذاتية الدفع للمدفعية الألمانية إنتاجًا في الحرب العالمية الثانية.

في الأمل المنسي ، لم تعد القذائف المتفجرة فعالة ضد الدبابات المتوسطة. وبالمثل ، فإن وقت إعادة التحميل مرتفع جدًا ، لذا يجب عليك استخدام Wespe وفقًا لدورها المقصود ، خاصة ضد المشاة.


ويسبي

ويسبي (SdKfz 124) أليبو Leichte Feldhaubitze 18/2 auf Fahrgestell Panzerkampfwagen II (Sf) bola nemecká ľahká samohybná húfnica vyrábaná počas druhej svetovej vojny v rokoch 1943 až 1944. Stroj vznikol na podvozku tanku Panzer II.

Už počas bitky o Franczsko v máji 1940 bolo zrejmé، že tank Panzer II ako hlavný bojový tank Wehrmachtu nespĺňa podmienky pre priamy boj s tankmi nepriateľa، keďže bol slabo vyzbrojen a malv. Na začiatku roku 1942 boli vozidlá Panzer II stiahnuté z priamych bojových operácií a preradené iba na podporné úlohy. Ich kvalitné podvozky boli neskôr využité pre stavbu vozidiel ako stíhač tankov Marder II a samohybná húfnica Wespe.

Wespe (osa) vznikla z návrhu firmy Alkett (Altmärkische Kettenwerke GmbH) z polovice roku 1942. Húfnica bola postavená na pozmenenom podvozku tanku Panzer II Ausf. F a dostala označenie Sd.Kfz. 124 (Sonderkraftfahrzeug 124). Výroba prebiehala prevažne v závodoch Fahrzeug-und-Motorenbau GmbH vo Vroclave a Vereinigte Maschinenwerke vo Varšave v Poľsku od februára 1943 do augusta 1944. Celkovo bolo vyrobených 676 samohybnýe húfnic ne mohla byť inštalovaná samotná 105mm húfnica).

Hlavnou výzbrojou vozidla bola 105mm ľahká poľná húfnica leFH 18M L / 28، ktorú vyrábala firma Rheinmetall-Borsig. Jej námer sa pohyboval v rozmedzí −5 ° až + 42 °. Stranový Odmer samotnej zbrane bol možný 17 ° naľavo aj napravo. Sekundárnu výzbroj tvoril voľne uložený guľomet MG 34 kalibru 7،92 mm، ktorý bol určený pre obranu posádky. Tú tvorilo 5 mužov: veliteľ، vodič a traja strelci. K vlastnej obrane mala k dispozícii takisto aj samopal MP38 alebo MP40. Nástavba ju chránila iba pred paľbou z ľahkých ručných zbraní، keďže jej steny boli hrubé iba 10 mm.

27. فبراير 1944 bolo na základe príkazu Adolfa Hitlera zakázané používať názov Wespe pre toto vozidlo (pre nevhodnosť takéhoto označovania bojovej techniky).

Wespe bola používaná pre nepriamu palebnú podporu a nebola určená pre priamy boj s nepriateľskou obrnenou technikou. Preto väčšina z 32 kusov 105mm munície bola vysokoexplozívna. تمهيدي مسبق للتجهيزات التقنية العالية التقنية. Operovali v batériách po 6 kusov، ku ktorým boli priradené aj dva nosiče munície Wespe. التعادل niesli zásobu 90 kusov munície. Húfnica mala efektívny dostrel 8400 m. Vysokoexplozívny Granát o hmotnosti takmer 15 kg dokázala vystreliť rýchlosťou 540 m / s na maximálnu vzdialenosť približne 10500 m.

Wespe bol postupne zaradený do služby delostreleckých batérií tankových divízií a divízií pancierových granátnikov od jari 1943 a používaný až do konca vojny Wehrmachtom ako aj divíziami Waffen SS. Prvým významným bojovým stretom، ktorého sa zúčastnili، bola bitka pri Kursku، kde sa dobre osvedčili.


Geschützwagen II für Munition

كان عدم وجود مركبة إمداد بالذخيرة متعقبة شيئًا لم يتمكن الألمان من حله تمامًا. في حالة Wespe (و Hummel الأكبر) ، توصلوا إلى حل بسيط. ما فعله الألمان هو ببساطة إعادة استخدام هيكل Wespe عن طريق إزالة البندقية لتوفير مساحة للذخيرة الاحتياطية. تم تغطية فتحة البندقية في حجرة القتال ببساطة بصفائح من المعدن. كانت هذه المركبة المعدلة قادرة على حمل حوالي 90 طلقة من الذخيرة. يمكن إعادة توجيه هذه المركبات إلى مركبات مدفعية متحركة بسرعة كبيرة. يتألف الطاقم من سائق واثنين من أفراد الطاقم الإضافيين المسؤولين عن إعادة إمداد الذخيرة. بين يونيو 1943 ويونيو 1944 ، تم بناء حوالي 159 مركبة من هذا القبيل.

يمكن التعرف بسهولة على حاملة الذخيرة القائمة على Wespe من خلال عدم وجود السلاح الرئيسي واللوحة المعدنية التي حلت محله. المصدر: warspot.ru


المتغيرات

إنتاج / تطوير محدود

لا ينبغي الخلط بينه وبين الأوصف اللاحقة. A (الاختلاف الوحيد هو كتابة الحرف A بالأحرف الكبيرة) ، Ausf. كانت أول نسخة إنتاجية محدودة من Panzer II يتم بناؤها ، وتم تقسيمها إلى ثلاثة أنواع فرعية. أوصف. تم بناء a / 1 أولاً باستخدام عجلة تباطؤ مصبوبة بإطار مطاطي ، ولكن تم استبدالها بعد عشرة أمثلة إنتاج بجزء ملحوم. أوصف. أ / 2 تحسين مشاكل الوصول إلى المحرك. أوصف. أ / 3 تضمنت تعليقًا محسنًا وتبريد المحرك. بشكل عام ، مواصفات Ausf. كان طرازًا مشابهًا ، وتم إنتاج ما مجموعه 75 من مايو 1936 إلى فبراير 1937 بواسطة Daimler-Benz و MAN. أوصف. أ كان يعتبر الدوري الأول تحت اسم LaS 100.

  • تحديد
    • الطاقم: 3
    • المحرك: مايباخ HL57TR مع 6 ناقل حركة بالإضافة إلى الرجوع للخلف
    • الوزن: 7.6 طن
    • الأبعاد: الطول 4.38 م ، العرض 2.14 م ، الإرتفاع 1.95 م
    • التنقل: سرعة 40 كم / ساعة بمدى 200 كم
    • الاتصالات: راديو FuG5
    • التسلح الأساسي: 2 سم KwK 30 L / 55 مسدس مع مشهد بندقية TZF4 ، برج مثبت
    • التسلح الثانوي: مدفع رشاش MG34 عيار 7.92 ملم ، مركب محوري
    • الذخيرة: 180 20 ملم و 2250 7.92 ملم
    • برج: 360 درجة اجتياز يدوي مع ارتفاع + 20 درجة والاكتئاب إلى -9.5 درجة
    • الدرع: 13 مم الأمامي والجانبي والخلفي 8 مم أعلى 5 مم أسفل

    مرة أخرى ، لا ينبغي الخلط بينه وبين الأوصف اللاحقة. ب ، الأوسف. كانت b عبارة عن سلسلة إنتاج محدودة ثانية تجسد المزيد من التطورات ، في المقام الأول إعادة صياغة مكثفة لمكونات التعليق مما يعطي مسارًا أوسع وهيكل أطول. تمت زيادة الطول إلى 4.76 م على الرغم من ثبات العرض والارتفاع. بالإضافة إلى ذلك ، تم استخدام محرك Maybach HL62TR مع مكونات مجموعة نقل الحركة الجديدة لتتناسب. تمت زيادة درع السطح للهيكل العلوي وسقف البرج إلى 10-12 ملم. تم زيادة الوزن الإجمالي إلى 7.9 م. تم بناء 25 بواسطة Daimler-Benz و MAN. في فبراير ومارس 1937.

    بانزر الثاني أوسف. ج (PzKpfw IIc)

    كآخر سلسلة إنتاج محدودة تطورية من Panzer IIs ، Ausf. c came very close to matching the mass production configuration, with a major change to the suspension with the replacement of the six small road wheels with five larger independently sprung road wheels and an additional return roller bringing that total to four. The tracks were further modified and fenders widened. Total length was increased to 4.81 m and width to 2.22 m, while height was still about 1.99 m. At least 25 of this model were produced from March through July 1937.

    Panzer II Ausf. A (PzKpfw IIA)

    The first true production model, the Ausf. A included an armor upgrade to 14.5 mm on all sides, as well as a 14.5 mm floor plate, and an improved transmission. The Ausf. A entered production in July 1937.

    Panzer II Ausf. B (PzKpfw IIB)

    Introducing only minimal changes to the Ausf. A, the Ausf. B superseded it in production from December 1937.

    Panzer II Ausf. C (PzKpfw IIC)

    Few minor changes were made in the Ausf. C version, which became the standard production model from June 1938 through April 1940. A total of 1,113 examples of Ausf. c, A, B, and C tanks were built from March 1937 through April 1940 by Alkett, FAMO, Daimler-Benz, Henschel, MAN, MIAG, and Wegmann. These models were almost identical and were used in service interchangeably. This was the most widespread tank version of the Panzer II and performed the majority of the tank's service in the Panzer units during the war. Earlier versions of Ausf. C have rounded hull front, but many vehicles of Ausf. C were up-armored to fight in France. These have extra armors bolted on the turret front and super structure front. Also up-armored versions have angled front hull like that of Ausf.F. Some were also retro-fitted with commander's cupolas.

    Panzer II Ausf. F (PzKpfw IIF)

    Continuing the conventional design of the Ausf. C, the Ausf. F was designed as a reconnaissance tank and served in the same role as the earlier models. The superstructure front was made from a single piece armor plate with a redesigned visor. Also a dummy visor was placed next to it to reduce anti-tank rifle bullets hitting the real visor. The hull was redesigned with a flat 35 mm plate on its front, and armor of the superstructure and turret were built up to 30 mm on the front with 15 mm to the sides and rear. There was some minor alteration of the suspension and a new commander's copula as well. Weight was increased to 9.5 tons. 524 were built from March 1941 to December 1942 as the final major tank version of the Panzer II series.

    Panzer II Ausf. D (PzKpfw IID)

    With a completely new Christie suspension with four road wheels, the Ausf. D was developed as a cavalry tank for use in the pursuit and reconnaissance roles. Only the turret was the same as the Ausf. C model, with a new hull and superstructure design and the use of a Maybach HL62TRM engine driving a seven-gear transmission (plus reverse). The design was shorter (4.65 m) but wider (2.3 m) and taller (2.06 m) than the Ausf. C. Speed was increased to 55 km/h. A total of 143 Ausf. D and Ausf. E tanks were built from May 1938 through August 1939 by MAN, and they served in Poland. They were withdrawn in March 1940 for conversion to other types after proving to have poor offroad performance.

    Panzer II Ausf. E (PzKpfw IIE)

    Similar to the Ausf. D, the Ausf. E improved some small items of the suspension, but was otherwise similar and served alongside the Ausf. D.

    Panzer II Ausf. J (PzKpfw IIJ)

    Continued development of the reconnaissance tank concept led to the much up-armored Ausf. J, which used the same concept as the PzKpfw IF of the same period, under the experimental designation VK1601. Heavier armor was added, bringing protection up to 80 mm on the front and 50 mm to the sides and rear, with 25 mm roof and floor plates, increasing total weight to 18 tons. Equipped with the same Maybach HL45P as the PzKpfw IF, top speed was reduced to 31 km/h. Primary armament was the 2 cm KwK38 L/55 gun. 22 were produced by MAN between April and December 1942, and seven were issued to the 12th Panzer Division on the Eastern Front.

    Panzerkampfwagen II ohne Aufbau

    One use for obsolete Panzer II tanks which had their turrets removed for use in fortifications was as utility carriers. A number of chassis not used for conversion to self-propelled guns were instead handed over to the Engineers for use as personnel and equipment carriers.

    Panzer II Flamm

    Based on the same suspension as the Ausf. D and Ausf. E tank versions, the Flamm (also known as "Flamingo" [ 1 ] ) used a new turret mounting a single MG34 7.92 mm machine gun, and two remotely controlled flamethrowers mounted in small turrets at each front corner of the vehicle. Each flamethrower could cover the front 180° arc, while the turret traversed 360°.

    1800 7.92 mm rounds were carried and 320 l of fuel for the flamethrowers along with four tanks of compressed nitrogen. The nitrogen tanks were built into armored boxes along each side of the superstructure. Armor was 30 mm to the front and 14.5 mm to the side and rear, although the turret was increased to 20 mm to the sides and rear.

    Total weight was 12 tons and dimensions were increased to a length of 4.9 m and width of 2.4 m although it was a bit shorter at 1.85 m tall. A FuG2 radio was carried. Two sub-variants existed: the Ausf. A and Ausf. B which differed only in minor suspension components.

    155 Flamm vehicles were built from January 1940 through March 1942, mostly on new chassis, but 43 using existing Ausf. D and Ausf. E chassis. The Flamm was deployed in the USSR but was not very successful due to its limited armor, and survivors were soon withdrawn for conversion in December 1941.

    5 cm PaK 38 auf Fahrgestell Panzerkampfwagen II

    Conceived along the same lines as the Marder II, the 5 cm PaK 38 was an expedient solution to mount the 50 mm antitank gun on the Panzer II chassis. However, the much greater effectiveness of the 75 mm antitank gun made this option less desirable and it is not known how many field modifications were made to this effect.

    7.5 cm PaK 40 auf Fahrgestell Panzerkampfwagen II (Marder II)

    While the 7.62 cm PaK 36(r) was a good stopgap measure, the 7.5 cm PaK 40 mounted on the tank chassis of the Ausf. F resulted in a better overall fighting machine. New production amounted to 576 examples from June 1942 to June 1943 as well as the conversion of 75 tanks after new production had stopped. The work was done by Daimler-Benz, FAMO, and MAN. A much improved superstructure for the 7.62 cm mounting was built giving a lower profile. The Marder II became a key piece of equipment and served with the Germans on all fronts through the end of the war.

    Leichte Feldhaubitze 18 auf Fahrgestell Panzerkampfwagen II (Wespe)

    After the development of the Fahrgestell Panzerkampfwagen II for mounting the sIG 33, Alkett designed a version mounting a 10.5 cm leichte Feldhaubitze 18/2 (leFH 18)in a built-up superstructure. The Panzer II proved an efficient chassis for this weapon and it became the only widely produced self-propelled 105 mm howitzer for Germany. Between February 1943 and June 1944, 676 were built by FAMO and it served with German forces on all major fronts.

    Munitions Selbsfahrlafette auf Fahrgestell Panzerkampfwagen II

    To support the Wespe in operation, a number of Wespe chassis were completed without installation of the howitzer, instead functioning as ammunition carriers. They carried 90 rounds of 105 mm caliber. 159 were produced alongside the Wespe. These could be converted in the field by installation of the leFH 18 if needed.

    Panzerkampfwagen II mit Schwimmkörper

    One of Germany's first attempts at developing an amphibious tank, the Schwimmkörper was a device built by Gebr Sachsenberg which consisted of two large pontoons that attached to either side of a Panzer II tank. The tanks were specially sealed and some modification to the engine exhaust and cooling was needed. The pontoons were detachable. The modified tanks were issued to the 18th Panzer Regiment which was formed in 1940. However, with cancellation of Operation Sealion, the plan to invade England, the tanks were used in the conventional manner by the regiment on the Eastern Front.

    7.62 cm PaK 36(r) auf Fahrgestell Panzerkampfwagen II Ausf. د

    After a lack of success with conventional and flame tank variants on the Christie chassis, it was decided to use the remaining chassis to mount captured Soviet antitank guns. The hull and suspension was unmodified from the earlier models, but the superstructure was built up to provide a large fighting compartment on top of which was mounted a Soviet 76.2 mm antitank gun, which, while not turreted, did have significant traverse. Only developed as an interim solution, the vehicle was clearly too tall and poorly protected, but had a powerful weapon and was better than what the Germans had at the time.

    • Crew: 4
    • Engine: Maybach HL62TRM driving a transmission with 7 forward and 3 reverse gears
    • Weight: 11.5 tons
    • Dimensions: length 5.65 m width 2.3 m height 2.6 m
    • Performance: speed 55 km/h range 220 km
    • Radio: FuG Spr d
    • Main armament: 7.62 cm PaK 36(r) L/51.5 antitank gun forward mounted using a ZF3 X 8 sight with 30 rounds of ammunition on board
    • Secondary armament: 7.92 mm MG34 machine gun on pintle mount with 900 rounds carried
    • Field of fire: traverse 50° elevation 16° depression -5°
    • Armor: 30 mm front hull/superstructure 14.5 mm side/rear hull/superstructure and gun shield 5 mm floor plate

    Panzer II Ausf. L (PzKpfw IIL) "Luchs"

    A light reconnaissance tank, the Ausf. L was the only Panzer II design with the overlapping road wheels to enter series production, with 100 being built from September 1943 to January 1944 in addition to conversion of the four Ausf. M tanks. Originally given the experimental designation VK1303, it was adopted under the alternate name Panzerspähwagen II and given the popular name Luchs (Lynx). The Lynx was larger than the Ausf. G in most dimensions (length 4.63 m height 2.21 m width 2.48 m). It was equipped with a six speed transmission (plus reverse), and could reach a speed of 60 km/h with a range of 290 km. The FuG12 and FuG Spr a radios were installed, while 330 rounds of 20 mm and 2,250 rounds of 7.92 mm ammunition were carried. Total vehicle weight was 13 tons.

    Limited production, experiments and prototypes

    Panzer II Ausf. G (PzKpfw IIG)

    The fourth and final suspension configuration used for the Panzer II tanks was the five overlapping road wheel configuration termed Schachtellaufwerk by the Germans. This was used as the basis for the redesign of the Panzer II into a reconnaissance tank with high speed and good off-road performance. The Ausf. G was the first Panzer II to use this configuration, and was developed with the experimental designation VK901. There is no record of the Ausf. G being issued to combat units, and only twelve full vehicles were built from April 1941 to February 1942 by MAN. The turrets were subsequently issued for use in fortifications.

      • Crew: 3
      • Engine: Maybach HL66P driving a five speed transmission (plus reverse)
      • Weight: 10.5 tons
      • Dimensions: length 4.24 m width 2.38 m height 2.05 m
      • Performance: speed 50 km/h range 200 km
      • Main armament: 7.92x94 mm MG141 automatic rifle, turret mounted with TZF10 sight
      • Secondary armament: 7.92 mm MG34 machine gun, coaxially mounted
      • Turret: 360° hand traverse
      • Armor: 30 mm front, 15 mm sides and rear

      Panzer II Ausf. H (PzKpfw IIH)

      Given experimental designation VK903, the Ausf. H was intended as the production model of the Ausf. G, with armor for the sides and rear increased to 20 mm and a new four speed transmission (plus reverse) similar to that of the PzKpfw 38(t) nA. Only prototypes were ever completed by the time of cancellation in September 1942.

      5 cm PaK 38 auf Panzerkampfwagen II

      Planned as a light tank destroyer, the first two prototypes were delivered in 1942 but by then their 50 mm gun was not sufficient and the program was canceled in favor of 75 mm weapons.

      Brückenleger auf Panzerkampfwagen II

      After failed attempts to use the Panzer I as a chassis for a bridge layer, work moved to the Panzer II, led by Magirus. It is not known how many of these conversions were made, but four were known to have been in service with the 7th Panzer Division in May 1940.

      15 cm sIG 33 auf Fahrgestell Panzerkampfwagen II (Sf)

      One of the first gun mount variants of the Panzer II design was to emplace a 15 cm sIG 33 heavy infantry gun on a turretless Panzer II chassis. The prototype utilized an Ausf. B tank chassis, but it was quickly realized that it was not sufficient for the mounting. A new, longer chassis incorporating an extra road wheel was designed and built, named the Fahrgestell Panzerkampfwagen II. An open-topped 15 mm thick armored superstructure sufficient against small arms and shrapnel was provided around the gun. This was not high enough to give full protection for the crew while manning the gun, although they were still covered directly to the front by the tall gun shield. Only 12 were built in November and December 1941. These served with the 707th and 708th Heavy Infantry Gun Companies in North Africa until their destruction in 1943.

      Bergepanzerwagen auf Panzerkampfwagen II Ausf. ي

      A single example of an Ausf. J with a jib in place of its turret was found operating as an armored recovery vehicle. There is no record of an official program for this vehicle.

      Panzer Selbstfahrlafette 1c

      Developed in prototype form only, this was one of three abortive attempts to use the Panzer II chassis for mounting a 5 cm PaK 38 gun, this time on the chassis of the Ausf. G. Two examples were produced which had similar weight to the tank version, and both were put in front-line service, but production was not undertaken as priority was given to heavier armed models.

      VK1602

      Never getting an official Panzerkampfwagen title, the VK1602 was a project which did not reach the stage of completed prototypes. It was intended as a 5 cm KwK39 armed companion to the Ausf. L, with a Maybach HL157P engine driving an eight speed transmission (plus reverse).

      Panzer II Ausf. M (PzKpfw IIM)

      Using the same chassis as the Ausf. H, the Ausf. M replaced the turret with a larger, open-topped turret containing a 5 cm KwK 39/1 gun. Four were built by MAN in August 1942, but did not see service.


      شاهد الفيديو: Sd. Kfz. 124 WESPE Leichte Feldhaubitze 172 ITALERY